文源 | 源Sight

作者 | 王言

折疊自行車正在慢慢變成中產(chǎn)的另一個(gè)始祖鳥。

近年來，國內(nèi)折疊自行車賽道迎來爆發(fā)式增長。近日有媒體報(bào)道稱，全國騎行用戶破1.3億，折疊自行車需求旺盛訂單排至10月。

五六年前，戶外運(yùn)動(dòng)市場的爆發(fā)不僅成為始祖鳥等鞋服品牌升格的契機(jī)，同時(shí)也推高了騎行這一原本小眾運(yùn)動(dòng)的熱度。而對于普通人來說，相比競技屬性更突出的公路自行車，體積更小、更輕便的折疊自行車顯然更貼合日常使用需求。

與此同時(shí)，折疊自行車行業(yè)在國內(nèi)的品牌變得更為多元化，一眾國產(chǎn)折疊車，開始卡位3000元價(jià)格帶，以性價(jià)比、不斷完善的折疊工藝的配置，成為萬元級產(chǎn)品的平替選擇。

01

更強(qiáng)的持續(xù)性

在自行車中，折疊自行車屬于小眾產(chǎn)品，此前在全球自行車市場占比一直在5%上下。但眼下，這一品類卻有了大眾化的趨勢。

根據(jù)中信建投的研報(bào)，全球折疊自行車市場近年來需求穩(wěn)步提升，2024年全球折疊自行車零售量370萬輛、零售額231億元，19-24年CAGR分別為13.4%、20.8%，中國內(nèi)地2024年零售量80萬輛、零售額18億元，19-24年CAGR分別為19.9%、31.6%。

截圖來源于中信建投研報(bào)

這一趨勢，則與折疊自行車的使用人群、產(chǎn)品功能的變化有關(guān)。

過去幾年間，折疊自行車的使用場景已經(jīng)從通勤向運(yùn)動(dòng)、休閑、社交等方面拓展。同時(shí)，其消費(fèi)人群也開始從上班族覆蓋至騎行愛好者、年輕女性等群體。

另外根據(jù)上述研報(bào)，在輕量化材料的革新、精密的折疊結(jié)構(gòu)及堅(jiān)固的設(shè)計(jì)等因素疊加下，折疊自行車在保持與傳統(tǒng)自行車相當(dāng)性能的同時(shí)，顯著提升了便攜性。

近年來City Ride城市休閑騎行、“汽車4輪+自行車2輪”等需求興起，折疊車憑借小巧、便攜性，相比大輪徑的公路車、山地車更加適配城市，同時(shí)相對公路車來說具有一定性價(jià)比。25年1-7月中國山地、公路、折疊車銷售占比分別為38.5%、28.2%、7.3%，同比分別+21.7%、-5.9%、+60.7%。

而與其他熱門戶外運(yùn)動(dòng)品類相比，折疊自行車在使用場景等方面有著更強(qiáng)的持續(xù)性。

上述研報(bào)分析稱，從過去幾年戶外行業(yè)的發(fā)展來看，從露營到飛盤再到公路車，不少戶外運(yùn)動(dòng)熱度來得快去得也快，相比于純粹的競技運(yùn)動(dòng)，戶外的生活方式顯然持續(xù)性更強(qiáng)，如始祖鳥、Kolon等戶外服飾品牌受益顯著。

同時(shí)，有別于公路車在22-23年爆發(fā)成長再到24下半年至今的退潮，與日常生活結(jié)合更緊密、代表著一種健康休閑生活方式的折疊車的持續(xù)性會(huì)更好。

02

中產(chǎn)支撐消費(fèi)

國家相關(guān)部門針對戶外行業(yè)推出的相關(guān)政策，也為折疊自行車這一品類提供了政策支持和更為廣闊的發(fā)展空間。

比如在2025年，國家發(fā)展改革委、體育總局印發(fā)的《關(guān)于建設(shè)高質(zhì)量戶外運(yùn)動(dòng)目的地的指導(dǎo)意見》，指出要強(qiáng)化戶外運(yùn)動(dòng)設(shè)施建設(shè)、豐富群眾性戶外運(yùn)動(dòng)活動(dòng)。

此外，中產(chǎn)群體在戶外運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的愈發(fā)活躍，也讓折疊自行車市場不斷擴(kuò)容。

當(dāng)下，越來越多都市人群青睞健康的生活方式，可自由支配的閑暇時(shí)間也不斷增加，選擇戶外騎行的人越來越多，為折疊自行車在國內(nèi)的增長提供了有力支撐。

截圖來源于小紅書

而折疊自行車需要專門的工程設(shè)計(jì)，使其能夠輕便實(shí)用，且不影響性能與耐用能力，因此與普通自行車比價(jià)格通常較貴，更趨向于中端至高端價(jià)位。2024年，全球折疊自行車的中高端分部占到零售量的44.1%，占到零售額的86.5%。

這其中，千元價(jià)位的折疊車，恰好擊中中產(chǎn)追求品質(zhì)但又要理性消費(fèi)的訴求。

從產(chǎn)品參數(shù)來看，這一價(jià)位的折疊自行車在重量、折疊尺寸、騎行流暢度、材質(zhì)工藝上，已能實(shí)現(xiàn)高端產(chǎn)品大部分的使用體驗(yàn)，性能差距極小。這種性能平替、價(jià)格僅五分之一的優(yōu)勢，也推動(dòng)相關(guān)價(jià)位產(chǎn)品成為市場主流。

數(shù)據(jù)顯示，折疊自行車目標(biāo)客群以中產(chǎn)為主，價(jià)格多在2000-5000元。在2024年全球中高端折疊自行車市場，上述價(jià)位的產(chǎn)品占到整個(gè)折疊自行車行業(yè)零售量的44.1%、零售額的86.5%。

03

“國布”開始崛起

宏觀看，在全球折疊自行車市場，中國企業(yè)的地位已經(jīng)越來越重要。

根據(jù)久謙中臺的數(shù)據(jù)，2026年1月，折疊自行車在國內(nèi)主流電商平臺銷售額突破3000萬元，同比增速達(dá)到了100%。

圖片來源于久謙中臺

細(xì)分看，折疊自行車市場開始呈現(xiàn)出一定的頭部效應(yīng)。其中，大行DAHON憑借30.1%的絕對領(lǐng)先銷售額占比穩(wěn)居市場第一，并實(shí)現(xiàn)了31.6%的同比增速。

而在高端折疊車市場， Brompton（小布）以8.8%的市場份額錄得702.6%的同比增速，展現(xiàn)出品牌在中產(chǎn)圈層的強(qiáng)勁滲透力；Cranston則有著477.4%的增長速度。

另一方面，一些跨界品牌與綜合體育零售巨頭也在嘗試分食折疊自行車市場。

久謙中臺的數(shù)據(jù)顯示，迪卡儂憑借極高的性價(jià)比與遍布全國的渠道優(yōu)勢獲取了6.8%的份額，并順利實(shí)現(xiàn)136%的增長；同期，吉普J(rèn)eep同比增長258.2%。

在這一眾品牌里，小布作為全球折疊車行業(yè)的高端標(biāo)桿，均價(jià)高達(dá)萬元，其憑借英倫工藝、獨(dú)家折疊結(jié)構(gòu)、極致輕量化、成熟的社群文化和極強(qiáng)的品牌溢價(jià)能力，牢牢壟斷國內(nèi)高端折疊車市場。

但同時(shí)，由于小布高價(jià)、養(yǎng)護(hù)成本高、缺貨難買等特點(diǎn)，也為中端平替產(chǎn)品留出了巨大市場空間。也是因此，所有3000元價(jià)位折疊車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、功能迭代、營銷賣點(diǎn)，基本均圍繞復(fù)刻小布體驗(yàn)，同時(shí)砍掉品牌溢價(jià)展開。

目前，市場品牌可分為多個(gè)派系，各有自身的優(yōu)勢與細(xì)分賽道。比如，以大行、歐亞馬為代表的專業(yè)折疊原生品牌，其深耕折疊結(jié)構(gòu)研發(fā)，技術(shù)積淀深厚，適配長期通勤和輕量化需求。

此外，近年來崛起的“國布”派則成為行業(yè)黑馬。以JAVA NEO、ACE、BXCC為代表，其開始復(fù)刻高端三段折疊結(jié)構(gòu)，僅用三分之一的價(jià)格實(shí)現(xiàn)近似高端車型的體驗(yàn)，嘗試填補(bǔ)3000-5000元價(jià)位的市場。

除此之外，永久、鳳凰守住低端下沉價(jià)位的基本盤，迪卡儂等跨界品牌，憑借渠道優(yōu)勢和電助力技術(shù)，持續(xù)搶占入門代步和智能通勤賽道。

但需要指出的是，在當(dāng)前充滿不確定性的外部環(huán)境下，盡管騎行作為消費(fèi)者追求的健康生活方式的一種選擇，但依然可能出現(xiàn)降溫的趨勢。

與此同時(shí)，在全球領(lǐng)域，自行車行業(yè)領(lǐng)域高度分散，且折疊自行車產(chǎn)品的門檻并不算高。一旦行業(yè)競爭隨之加劇，價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品同質(zhì)化等問題也將逐步凸顯，行業(yè)利潤空間被不斷壓縮，市場也將迎來新一輪洗牌。

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