北京
原“中國私募股權(quán)投資”
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- 來源：PE星球
- （ID：PE-China）
- 文：韋亞軍
攝影：Bob
長龍航空曾先后完成過A、B、C、C++等多輪融資，投資機構(gòu)涵蓋溫氏投資、浙商創(chuàng)投等近10家VC/PE和產(chǎn)業(yè)資本。
近日，據(jù)上交所官網(wǎng)信息顯示，浙江長龍航空股份有限公司主板IPO申請，于2026年6月2日正式獲受理，保薦機構(gòu)為華泰聯(lián)合證券。
根據(jù)申報稿，長龍航空本次 IPO發(fā)行規(guī)模與股權(quán)設置清晰：公司擬公開發(fā)行不少于9245.64萬股（未考慮超額配售選擇權(quán)），占發(fā)行后總股本比例不低于10%，發(fā)行后總股本不低于9.25億股。
此次IPO擬募集資金不超過20億元，核心將用于A320系列飛機引進項目、備用發(fā)動機購置項目和補充流動資金三個方面。
若成功上市，長龍航空將成為A股第5家民營上市航司，同時也是8年來A股唯一的民航客運IPO，行業(yè)意義重大。
盈利能力國內(nèi)排名第5
旅客運輸量超1400萬人次
公開資料顯示，長龍航空成立于2011年4月，長龍航空是中國民航局和浙江省政府“局省戰(zhàn)略合作”的重要成果，也是唯一以杭州蕭山國際機場為主基地的客貨綜合公共運輸航空公司。
公司定位為全服務航空公司，主要從事中國境內(nèi)、港澳臺及國際航空客貨運輸業(yè)務及與航空運輸業(yè)務相關的服務。
截至2025年末，公司共運營客運航線135條，旅客運輸量超1400萬人次，按航空集團口徑排名國內(nèi)第8位，獨立法人客貨綜合航司口徑排名第14位；客座率88.39%，飛機日利用率9.42小時/天，運行效率位居行業(yè)前列。
據(jù)招股書披露，受益于國內(nèi)民航復蘇、航線網(wǎng)絡優(yōu)化及客座率提升，長龍航空連續(xù)3年高增，盈利質(zhì)量優(yōu)異。
2023年，營業(yè)收入90.14億元，凈利潤1.71億元；2024年，營業(yè)收入100.09億元，凈利潤6.30億元；2025年，營業(yè)收入106.48億元，凈利潤6.92億元。
尤其2024年凈利潤同比增長268.4%，2025年延續(xù)高增，凈利潤達6.92億元，按航空集團口徑排名國內(nèi)第5位，盈利能力躋身行業(yè)第一梯隊。
實控人為劉啟宏
8年來唯一民營客運IPO
目前，公司控股股東為浙江長龍集團有限公司，持股比例為40.58%，實際控制人為1971年出生的董事長劉啟宏。
據(jù)天眼查信息顯示，長龍航空曾先后完成過A輪、B輪、C輪、C++等多輪融資，投資機構(gòu)涵蓋溫氏投資、浙商創(chuàng)投、工銀資本、陸海聯(lián)動基金、浙股坤鑫投資、杭州創(chuàng)新基金、蕭山資本等近10家VC/PE和產(chǎn)業(yè)資本。
IPO前，劉啟宏個人持股6.75%，通過長龍集團持股40.58%，通過員工持股平臺（龍福乾）持股2.78%，合計控制50.11%股權(quán)，為公司核心決策人。
此外，杭州產(chǎn)投持股10.63%，蕭山產(chǎn)業(yè)基金持股7.09%，自然人胡偉持股6.68%，浙江產(chǎn)業(yè)基金持股4.43%，金華軌交持股3.36%，其余股份由員工持股平臺及外部機構(gòu)股東分散持有。
總體來看，長龍航空股權(quán)集中度高，決策效率高。
此次長龍航空IPO獲受理，被業(yè)界視為是近8年來A股民航客運板塊的重大突破，填補了A股無民營客運航司IPO的空白。
目前已經(jīng)在A股上市的國內(nèi)民航客運公司共計4家，包括海航控股、春秋航空、吉祥航空、華夏航空。
2018年3月華夏航空IPO之后，在2019、2020、2021、2022、2023、2024、2025、2026這一數(shù)據(jù)都還是零。
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