來源：市場資訊

（來源：汽車馬力）

前段時間，以“敢為”為主題，比亞迪舉行智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，推出中國首款4nm制程的智駕芯片璇璣3，同時承諾為城市領(lǐng)航安全兜底。

4nm“尺寸”比正在加速普及的2nm翻了一倍，差距仍在。這里想說，汽車和消費電子是截然不同的兩個領(lǐng)域，不能簡單直接比較。車規(guī)級芯片需要在零下40度-150度寬溫域穩(wěn)定運行10年以上，使用條件和環(huán)境比消費電子更嚴苛。

后發(fā)優(yōu)勢是后來者該有的表現(xiàn)，比亞迪做到了。璇璣3單顆算力700TOPS，三顆并聯(lián)達到2100TOPS，比現(xiàn)在主流的Orin-X芯片高出一大截，與英偉達下一代索爾芯片持平。

比亞迪沒有透露璇璣3的成本，肯定大幅低于英偉達。現(xiàn)在懸念在于，比蔚來小鵬等造車新勢力低了多少。

先期巨大投入初見成效，4nm卻遠不是終點。璇璣3到來，證明比亞迪芯片正向研發(fā)體系已經(jīng)具備與科技巨頭掰掰手腕的實力。接下來，即便不再追加，也能憑借現(xiàn)有慣性縮小差距。而比亞迪向來是舍得在創(chuàng)新上“花錢”，在連續(xù)兩年超430萬輛產(chǎn)銷規(guī)模和超320億元凈利潤加持下，它有底氣在汽車芯片上書寫新的篇章。

近些年，每到關(guān)鍵時刻，比亞迪都能憑借“硬核科技”逆風(fēng)翻盤，這次也不例外。那么，從行業(yè)到對手，再到個人，從中可以學(xué)到什么？這里分享三點。

01.

人生敘事不要自我設(shè)限

個體通過故事整合自身過往經(jīng)歷，構(gòu)建形成自我認知，以此解答并指引“我是誰”這一根本問題。即便該過程處于無意識層面，也會對個體的言談舉止產(chǎn)生塑造作用，這就是人生敘事。個體層面遵循這一邏輯，企業(yè)層面也同樣適用。

然而，時間一長，許多企業(yè)的敘事，會自我設(shè)限，進入負循環(huán)。為警醒，也為打破，近些年，不少車企重新定位，不約而同將錨點定在了更高維度，打造新的標簽，最常見有三種：一是科技，二是出行，三是智能。為此，他們還用金玉良言奉勸猶豫者：造車已經(jīng)不再是好的商業(yè)模式。

這是對的。當汽車驅(qū)動能源從“燃油”轉(zhuǎn)向“電”，原有技術(shù)鴻溝已經(jīng)抹平，所有人都站在同一起跑線上。繼續(xù)將企業(yè)限制在“汽車主機廠”上，只會抑制企業(yè)的內(nèi)在活力，對企業(yè)造成內(nèi)部損傷。就像是蜜糖包裹著的毒藥，在溫柔的侵蝕中，一點點切斷了生命的退路。

如何改變？要對“認知上的刻舟求劍”說不，關(guān)注已經(jīng)做對的事情——既可以是自己的，也可以是對手的。這能激發(fā)積極的心態(tài)，進而培養(yǎng)成長型企業(yè)文化。對于已經(jīng)發(fā)生過的事情，不再討論。因為，無論是爭執(zhí)，還是推諉，都于事無補。

回看王傳福在公開場合的演講，他在講述比亞迪敘事時，情緒就像春日里抽芽的樹木，朝氣蓬勃，以不可阻擋的姿態(tài)，向著更廣闊的天空進發(fā)。

最早造新能源、最早停售燃油車、將合資車企市場份額打下來、開啟全民智駕、加速出海……上述汽車歷史大事件中，都能看到比亞迪的身影——這不全是運氣。馬力姐一直認為，必然是在偶然中孕育，一開始看似毫無交集的碎片，最終都會拼湊出命運最真實的底牌。

02.

學(xué)會自我選擇，敢于自我決定

當競爭對手們都造飛行汽車，比亞迪卻向“內(nèi)”求索，從技術(shù)“魚池”里掏出了4nm芯片。坦白講，這一點都不新鮮，更不用說科幻。冷靜下來，橫向比較，拋開華為不說，比亞迪也非第一家“造芯”的車企。

比亞迪還是這么做了，這非固執(zhí)，而是經(jīng)過深思熟慮的決定。首先，任何一家科技企業(yè)都需要做到“軟硬一體”，而芯片作為算力源泉，更要牢牢掌握在自己手中。放眼望去，蘋果、特斯拉，無不如此。

芯片自研，除考量性能、安全、供應(yīng)鏈等因素之外，還有“效率”。供應(yīng)商提供的芯片往往是“通用類”的，即同時適配市面上所有汽車主機廠。為做到這一點，它必須預(yù)留足夠多的“冗余”，以備不時之需。唯有自研，才能將每一分錢都用在刀刃上，將算力發(fā)揮到極致。

為城市領(lǐng)航安全兜底，難度比為電池自燃兜底高出一個量級。信心源于硬實力，追根溯源，硬實力又往往發(fā)軔于構(gòu)建在自我決定之上的“熱愛”。自己選擇的賽道，就算是爬，也要爬過終點。

從始至終，比亞迪擁有很強的目標感，并制定具體且詳細的行動計劃。以出口為例，外界驚訝于比亞迪今年前五個月“井噴”式的出海業(yè)績，而沒有看見它前些年的布局。不信可以去求證，比亞迪在海外投建的工廠和供應(yīng)鏈比你我想象的要多。

03.

比亞迪發(fā)展謀整體

企業(yè)發(fā)展，從來不是表面的，而是整體性的。單一如價格戰(zhàn)、汽車出海等問題，也不是簡單的成本和規(guī)模之間的競爭，而是整個生態(tài)或體系之間的碰撞。

企業(yè)發(fā)展整體性看似復(fù)雜、混沌、千絲萬縷，但如果落腳到具體行動層面，就會變得具象和清晰。

比亞迪明確不造飛行汽車，也有進入商業(yè)航天領(lǐng)域的計劃，一直到最近才披露在機器人領(lǐng)域的進展。反過來說，比亞迪主業(yè)仍然是“造車”。不同之處在于，它以“汽車”為樞紐，往上下游延伸，在更大范圍內(nèi)進行垂直整合。在此次推出4nm芯片之前，比亞迪還在今年3月發(fā)布第二代刀片電池和超充技術(shù)，并啟動充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

“汽車”到底還有多少潛力可挖？答案是“萬億元”級別的。以AI為參照系，現(xiàn)有的智能化在汽車領(lǐng)域只是做到“有”，距離“好”還有不小的差距。而相較于燃油車，充電效率仍遠低于加油。唯有構(gòu)建一個整體的企業(yè)發(fā)展圖景，才可以看到身邊容易忽視的事物與重視事物之間的聯(lián)系。如果只看到整體性，卻沒有形成整體的眼光，也會進入瑣碎的、狹小的格局中而不自知。

過去十年，比亞迪能夠一步步逆襲，成為中國自主品牌扛旗者，關(guān)鍵在于從本質(zhì)上把握移動出行的進化方向，構(gòu)建一個整體的價值觀。

創(chuàng)意并不稀缺，稀缺的是執(zhí)行人的視野、品位和“雖千萬人吾往矣”的果決。從個人到企業(yè)，不能用某個視角決定發(fā)展的所有問題。無論是研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)，或是技術(shù)、品質(zhì)和新車，都無法在單一點取得突破性成效。拿著錘子，看什么都像釘子——這種就事論事的方法論不適合當下情景，只會陷入“解釋有余改變不足”的困境中。

一家不設(shè)限、主動選擇、力求整體發(fā)展的企業(yè)顯然擁有更多的資本。這里說的資本既指經(jīng)營效益，也涵蓋心理優(yōu)勢。在這個黑天鵝頻出的年代，他們擁有比普通企業(yè)更強的反脆弱能力。

今年以來，互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)不少看空比亞迪的聲音。不全是惡意，實在是比亞迪一路走來，驚喜不斷。而當公眾審美閾值達到一定高度，哪怕企業(yè)再帶來相同水平的創(chuàng)新，也難以收獲一鳴驚人的效果。

應(yīng)對沒有捷徑，只有笨功夫。首先學(xué)會“接受”，其次是“放下”，再是“做自己、信自己、成就自己”，最后是“積累”。做事同時，完全屏蔽外界聲音，很不現(xiàn)實，也沒必要。企業(yè)對自己的認知也是建立在融入市場、與對手比較的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，要學(xué)會篩選，汲取優(yōu)質(zhì)的經(jīng)驗。

從企業(yè)到個人，不妨將復(fù)雜項目拆解成一個個可理解和執(zhí)行的問題，進而一件件做好。這是一個漫長的過程，也是成長的必經(jīng)階段。身處其中，可以釋放內(nèi)心的能量，能夠感受期待達成的喜悅。