近日，央視新聞將鏡頭對準英國市場：受中東局勢影響燃油價格持續走高，倫敦街頭越來越多的上班族放下了方向盤，騎上了中國制造的電動兩輪車。一家當地專賣店店主對央視記者說：“上個月可能是我們有史以來最忙的一個月，店里95%的產品都是中國制造。”

這不是偶然。過去半個月，人民日報、新華社、央視財經、環球時報等多家中央主流媒體集中刊發報道，聚焦同一個主題：中國新能源電動兩輪、三輪車正掀起席卷全球的出海熱潮。海關數據顯示，2025年我國電動兩輪車出口量超2670萬輛，出口額達68.29億美元；2026年僅第一季度，出口約720萬輛，同比暴增68.2%。

當“倒車，請注意”的提示音從中國鄉村傳到北美農場、非洲集市和東南亞巷弄，一個現實問題擺在面前：全國都在出海，山東能不能搶到先手？

三組數據，看山東的底牌

出口翻倍增長。2025年，山東新能源電動汽車出口增幅達126%，遠超全國平均水平。2026年前四個月，全省新能源整車出口26.9億元，同比增長28.2%；鋰離子蓄電池等核心零部件出口11.3億元，同比增長35.2%。整車和核心零部件同步高速增長，說明山東電動車出海不是“只賣整車”的簡單貿易，而是產業鏈整體外溢。

三輪車出口全國第一。山東穩居全國三輪車出口第一大省，占國內三輪車總出口量約15%。臨沂、聊城、日照、濰坊、青島、德州、濟寧、菏澤等地形成各具特色的產業集群，整車經青島港、日照港發往非洲、東南亞、中東歐、南美、北美等80余個國家和地區。

“新三樣”成為外貿新增長極。青島海關數據顯示，今年前四個月山東省“新三樣”產品出口47.4億元，同比增長40.5%。山東鴻日新能源爆款出口車型每兩分鐘下線一臺，依托日照基地四大工藝，年產能達15萬輛，產品遠銷全球 20余國；山東巴士新能源海外聚焦歐美市場，現階段以美國為核心深耕布局，歐洲市場穩步試水，整體采用小批量出口結合本地化組裝的運營模式。此外，省內部分鋰電池企業也加快步伐，積極拓展海外市場——山東企業正在從“接單生產”走向“主動布局”。

底牌不差，但牌怎么打，決定了能不能贏。

出海熱背后，企業遇到了什么坎？

央媒報道的“出海熱”是事實，講了前半段。后半段是：出海并不容易，尤其是對中小企業而言。

合規門檻高。各國準入標準五花八門——歐盟要電池安全、電磁兼容、防水防塵，美國要聯邦機動車安全標準，東南亞各國法規還在頻繁調整。一家企業拿到歐盟EEC認證，前后花了4個多月、投入超百萬元，而維持認證和海外合規團隊，每年還要再燒300萬元左右。對中小企業來說，這是一道不敢邁又不得不邁的坎。

關稅政策變。美國對中國電動車加征100%關稅以上，歐盟額外加征最高35.3%。有時訂單剛談好，一個政策調整利潤就歸零。

低價內卷狠。東南亞市場的利潤率已從最初的15%跌至3%，賣一臺車只能賺150元。“卷不動了”——不少早期進入東南亞的廠商已經開始回撤。

信息不對稱。很多中小企業想出海，但不知道哪個市場適合自己、當地準入標準是什么、合規認證怎么做、靠譜的海外渠道在哪里。這個“不知道”，擋住了大部分企業。

這些坎，單個企業邁不過去，需要一個行業平臺來搭橋鋪路。

搭平臺：讓企業“足不出魯”對接全球客商

“廣交會上電動車展臺天天爆滿，工作人員忙到沒有時間吃飯”——這是央視鏡頭里的場景。但廣交會一年只有兩次，企業日常的外貿對接怎么解決？

山東省中小企業協會給出的解法是：把國際采購對接會搬到“家門口”。

依托濟南國際新能源電動車展覽會這一核心平臺，協會舉辦新能源電動車國際采購對接會，精準邀約東南亞、中東、非洲、南美等多國海外采購商、跨境經銷商來魯一對一洽談。企業不需要跑廣交會、跑海外，在濟南就能對接全球優質客商。

這看似只是一個展會的功能延伸，實際解決了中小企業的核心痛點——出海最大成本不是產品成本，而是信息成本和信任成本。面對面對接、現場試車、當場談判，大幅縮短了從“認識”到“下單”的決策鏈路。

更重要的是，協會把對接會從“展會配套”升級為“常態化機制”，持續不斷地引入海外客商，讓企業形成穩定的外貿預期。

鋪通道：從非洲到中東歐，打通關鍵市場

有了對接平臺，還要有通路。

近年以來，協會推動幾條關鍵通道落地：

非洲通道。協會組織企業參與山東省—尼日利亞奧貢州經貿對接會，省內企業推出的適配非洲復雜路況的貨運、環衛、代步車型，獲得海外政府代表團及客商高度認可。非洲是全球電動化增長最快的區域之一，但此前山東電動車進入非洲市場多為零散貿易，缺乏穩定的渠道和政府背書。這次對接會的意義不在于簽了多少訂單，而在于打通了“政府搭臺、企業對接”的機制，為后續規模化出口鋪了路。

中東歐通道。協會帶領企業赴塞爾維亞考察，依托中塞自貿政策紅利，對接當地工商機構，搭建區域分銷網絡。塞爾維亞是中東歐核心節點，打通了塞爾維亞，就等于拿到了進入整個中東歐市場的入場券。

東南亞通道。在印度尼西亞，協會組織企業深度調研電動化產業政策、市場準入標準與終端需求，探索KD散件組裝、本土化合作新模式。印尼是東南亞最大經濟體，近3億人口，但準入標準嚴格、本地化要求高——提前摸清規則，企業出海才能少走彎路。

歐盟通道。在意大利，協會組織企業嚴格對標歐盟嚴苛準入規范，深耕南歐城鎮通勤、鄉村貨運細分賽道。歐盟是全球準入門檻最高的市場之一，但一旦進入，品牌溢價和長遠價值遠超其他市場。

四條通道，對應的是四個不同發展階段、不同準入難度、不同需求特征的市場。協會有策略、有針對性地打通關鍵節點，讓企業按自身實力選擇適合的市場路徑。

補短板：從“賣得出去”到“站得住腳”

出海不是終點，站穩才是。

協會副會長兼常務秘書長張軍表示協會將持續聯動各類外貿服務機構，常態化開展出口政策解讀、合規認證指導、國際貿易規則宣講等專項服務，精準破解企業出海認知短板。同時積極引導行業摒棄低價內卷競爭模式，聚焦產品創新、品質升級、品牌塑造，走高端化、差異化、品牌化出海之路。

這不是空話。央視報道中引用的行業共識是：“要想從‘爆單’走向‘長紅’，必須摒棄低價內卷，轉向‘產業鏈+服務’雙輪驅動。最終，帶出去的不僅是車，更是中國標準與中國品牌?！鄙綎|的產業基礎已經具備了從“賣產品”到“樹品牌”的條件，缺的是系統性的引導和服務支撐——而這也是協會一直在做的短板。

下一步：讓“山東制造”從出海到入心

國際能源署預測，2026年全球電動汽車銷量將達2300萬輛，占全球新車銷量近三成。隨著更多國家推進降碳減排時間表，電動短途出行的海外剛需將持續釋放。這波“小電驢”出海熱，不是一陣風，而是長周期趨勢。

“倒車，請注意”的提示音已經傳遍全球。接下來的課題是：在這道聲音背后，山東能不能讓世界記住的，不再只是一輛車，而是一個品牌、一種標準、一座產業高地。

山東省中小企業協會將持續整合全球優質產業資源，常態化開展國際采購對接、海外商務考察、產業技術交流，推動省內企業在輸出優質產品的同時，推廣中國行業標準與山東自主品牌，持續提升“山東制造”國際辨識度——讓山東電動車產業在全球市場站住腳、扎下根。