北京
IT時代網6月8日消息，比亞迪于近日正式推出旗下首款自研智能駕駛芯片——璇璣A3。這顆采用4納米制程的車規級芯片，標志著這家全球最大新能源車企正式加入“造芯”行列。在此之前，蔚來、小鵬和理想已先后量產各自的智駕芯片，中國頭部車企正掀起一場自研芯片的集體競賽。
據官方披露，璇璣A3單顆算力約為700TOPS，三顆協同總算力可突破2100TOPS。作為對比，理想汽車量產的馬赫100單芯算力達到1280TOPS，蔚來神ji芯片則以546GB/s的存儲帶寬見長，后兩者均采用5納米工藝。業內分析人士指出，比亞迪此次直接切入4納米節點，在制程上已經追平英偉達Thor平臺，具備相當的技術前瞻性。
中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅在接受媒體采訪時，為璇璣A3打出了6分（滿分10分）的評分。在他看來，這顆芯片目前完成了“做出來”和“指標驗證”兩個關鍵階段，但距離大規模裝車量產、經過用戶真實場景檢驗，仍有相當長的路要走。芯片的紙面參數與實際釋放的有效算力之間，往往存在不小的差距。
車企紛紛下場造芯，核心驅動力來自成本與供應鏈安全的雙重考量。蔚來汽車CEO李斌曾公開透露，公司此前每年向英偉達采購Orin-X芯片的花費高達3億美元，單車芯片成本約1.1萬元；而自研神ji芯片量產后，單車成本直降約1萬元。按蔚來2025年的銷量規模估算，僅此一項每年可節省超過18億元。對于年銷量動輒數百萬輛的比亞迪而言，自研芯片帶來的成本攤薄效應將更為可觀。
不過，自研芯片并非所有車企的最優解。從立項到上車，一顆車規級芯片通常需要兩年以上的周期，期間算法迭代和需求變化可能使芯片面臨“剛量產即落后”的風險。對于規模有限的車企，外采成熟方案仍比自研更具性價比。可以預見，未來智駕芯片領域將呈現“頭部自研+腰部外采”的長期并存格局。
此圖片為IT時代網AI生成的示意圖
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