加福德（Garford）裝甲車在俄羅斯帝國的研發與服役歷史

加福德（Garford）是一款裝備有 76 毫米大炮的俄羅斯裝甲車，曾在一戰期間服役。它與那個時代的普通裝甲車截然不同，當時的裝甲車通常都是僅裝備有機槍的輕型車輛。加福德裝甲車比英國的“馬克一型”（Mk. I）坦克還要早一年投入使用，盡管它存在發動機動力不足和重量分配不均等缺點，但它依然深受車組人員的喜愛，并在戰斗中表現出極高的作戰效能。

本文重點介紹加福德裝甲車在俄羅斯陸軍和海軍中的研發與服役歷程。其在俄國內戰期間以及在其他國家的服役歷史將在另一篇文章中單獨介紹。 盡管俄羅斯當時仍在使用儒略歷（舊歷），但本文中所有日期均已采用公歷（新歷）。

概念的誕生

盡管在一戰爆發前就已經涌現出大量的裝甲車原型設計，但戰爭剛打響時，還沒有任何一個國家的軍隊將裝甲車列裝部隊。然而，隨著沖突的日益加劇，一種能夠搭載機槍進行機動作戰的車輛概念變得極具吸引力。1914 年 8 月，比利時軍隊在戰斗中率先使用了裝備有“霍奇克斯/哈奇開斯”機槍（Hotchkiss）機槍的“米涅瓦”（Minerva）裝甲車，成為世界上第一個將裝甲車投入實戰的國家。在成功部署這批車輛后，比利時陸軍開始大批量生產裝甲車。這些車輛起初僅裝備 8 毫米機槍，但到了戰爭后期，它們換裝了 37 毫米皮托（Puteaux）大炮。在安特衛普被德軍攻陷之前，比利時人成功生產并部署了 30 輛此類裝甲車。

1914 年戰場上的“米涅瓦”（Minerva）裝甲車。

除了比利時人，加拿大和法國也相繼組建了各自的摩托化機槍旅。同年 9 月 1 日，俄羅斯帝國決定效仿這一做法，下令組建一支摩托化機動炮兵連。截至 10 月初，伊若拉工廠（Izhora Plant）已經趕制出 8 輛“魯索-巴爾特”（Russo-Balt）裝甲機槍車，并生產出了一輛裝備有 47 毫米大炮的“曼內斯曼-穆拉格”（Mannesmann-Mulag）裝甲車。此外，軍方還建造了兩輛未加裝裝甲、但搭載了 37 毫米大炮的卡車。11 月 2 日，這支摩托化機槍連被派往華沙。除了自行研制生產的車輛外，俄羅斯還從英國購買了 48 輛“奧斯汀”（Austin）裝甲車，用于裝備后續組建的 8 個摩托化機槍排。

采用“C”型底盤的“魯索-巴爾特”（Russo-Balt）裝甲車，拍攝于 1915 年 2 月。

10 月，炮兵少將尼古拉·米哈伊洛維奇·菲拉托夫（Nikolai Mikhailovich Filatov）受命協助為俄羅斯軍隊裝備裝甲車輛。他當時被賦予的核心任務，便是設計一款裝備有大炮（重火器）的強擊裝甲車。

陸軍新型車輛的研發：加福德裝甲車

對于菲拉托夫（Filatov）而言，首要的核心問題是為這款新型車輛選擇合適的火炮。11月，根據他的建議，軍方對多種火炮進行了測試：其中包括37毫米馬克沁-諾登飛（Maxim-Nordenfelt）自動炮、47毫米哈乞開斯（Hotchkiss）艦炮、57毫米諾登飛要塞炮，以及三門76毫米口徑的火炮（包含兩門1904年式[obr. 1904]山炮和一門1910年式[obr. 1910]反突擊炮）。

76毫米1909型山炮

由于火力有限、自身重量原因以及射擊時需要消耗大量彈藥，37毫米火炮被認為不切實際。47毫米火炮也因威力不足而被否決。57毫米火炮的威力并沒有比47毫米大多少，而且據說在開火時會給底盤帶來過大的負荷。76毫米山炮則會導致底盤超載，且造價高于更輕型的76毫米反突擊炮方案。因此，軍方最終選擇將后者（76毫米反突擊炮）安裝在未來的裝甲車上。

76毫米反突擊炮

12月8日，普梯洛夫工廠（Putilov Plant）的管理層接到任務，要求生產30輛裝備76毫米反突擊炮的裝甲車。在隨后的談判中，菲拉托夫（Filatov）提供了關于該車的更多細節，最終決定采用加福德（Garford）5噸級卡車底盤。由于重量過大，將其安裝在2-3噸級卡車上的方案被認為是不可能的。該工廠在當月月底前就完成了設計。

除了主要裝備的76毫米反突擊炮外，該車的武器配置還增加了兩挺7.62毫米馬克沁機槍?；鹋诒旧硪步涍^了改裝——縮短了后坐復進系統，以適應威力更強大的76毫米炮彈。

阿爾漢格爾斯克的加福德5噸J型卡車

1915年1月初，工廠制造出了未來裝甲車的全尺寸模型，并于當時向陸軍委員會進行了展示。委員會對這輛車總體上表示滿意，但提出了幾項修改意見。例如，為駕駛員加裝了后視鏡，并對反突擊炮的炮架進行了加固。

在落實這些修改后，工廠定出的初步報價為每輛車9,950盧布，其中不包括火炮、瞄準鏡或機槍。完成訂單的截止日期定為1915年4月14日。然而，到2月份正式簽署合同時，成本已經有所上升，單車價格飆升至19,800盧布。價格上漲的部分原因在于某些具體的設計修改。例如，車體設計進行了調整、增加了第三挺機槍，并減少了觀察窗（艙蓋）的數量。

在生產過程中，車輛還進行了進一步的改進。例如，原卡車底盤的設計并未考慮承受如此巨大的重量，因此設計師對前、后板簧進行了加固。此外，由于火炮計劃采用后置設計，為了實現更快速的倒車移動，必須研發一種倒車離合器，為此工廠還專門請來了軍事汽車學校的專家。

格羅莫博伊’在軍官學校試驗場，1915年5月

離合器的研發是一個艱難而漫長的過程。工廠本身也難以及時從私人承包商那里獲得零部件，這些承包商經常延期交付，并提供質量不達標的零件。

最初的兩輛“加福德”裝甲車于5月6日完成，比整個訂單原定完工日期晚了半個月。最后六輛車輛直到10月才完成。在所有裝甲車建造完成后重新核算發現，每輛車的成本為22,885盧布。

海軍版加福德裝甲車（Garford for the Navy）

起初，俄羅斯帝國海軍并沒有考慮將裝甲車列入服役序列。海軍當時只希望通過安裝可伸縮隱蔽炮塔，來防御“彼得大帝皇帝要塞”（Fortress of Emperor Peter the Great）。然而，研發這類炮塔一直以來不僅技術困難而且造價高昂，因此直到截止日期前，也沒有任何設計方案被提交。最終，軍方決定放棄原定的18座炮塔，改用四門76毫米反突擊炮和四門野戰炮代替。

在俄羅斯里夫堡（Fort Rif）用于安裝法國可伸縮隱蔽炮塔的位置

在1915年1月20日的海軍委員會會議上，有人提議使用裝甲車來代替炮塔或固定火炮。這一建議吸引了海軍的興趣。為此，軍方計劃建設一個完整的公路網和車庫掩體系統來支持它們的使用，而車輛本身則計劃從國外采購并進行必要的改裝。當時海軍規劃了兩種類型的裝甲車：一種是裝備機槍的輕型裝甲車，另一種是裝備火炮的重型裝甲車。不過，輕型車輛的方案很快就被放棄了。

1915年7月17日，海軍得知他們可以直接在俄羅斯本土的普梯洛夫工廠（Putilov Plant）采購車輛，而不必找國外供應商，因為陸軍部此前已經這樣做了。在從美國和英國采購了卡車底盤后，海軍于9月17日簽署了一份生產18輛加福德裝甲車的合同。海軍要求對這些卡車進行改裝：包括對結構進行輕量化處理（這在陸軍版車輛上是未曾做的），以及加裝一套特殊的轉向系統，以便能夠從車尾駕駛車輛。

不幸的是，這批從美國運抵的卡車底盤與此前為陸軍部生產的型號有所不同。所有18輛車的底盤車架都寬出了5至10毫米。此外，其中八輛卡車的底盤還存在加長或縮短的情況——它們實際上是6噸級型號，而非5噸級型號，盡管它們的外觀看起來幾乎一模一樣。由于裝甲上層建筑根本無法直接安裝在這八輛卡車上，工廠不得不專為此重新設計了底盤平臺。在改裝為裝甲車的過程中，部分車輛還更換了加固型車輪，這一點可以通過螺栓數量進行區分（陸軍版加福德有12-15個螺栓，而海軍版則有24-30個）。

最顯著的區別在于火炮。到那時，76毫米反突擊炮已經停產，沒有人會專門為海軍艦隊去制造它們。因此，軍方從要塞的倉庫中調取了原本安裝在野戰炮架上的、帶有較低炮座的76毫米反突擊炮炮管。他們拆除了炮架，將剩余的部件安裝在了一個基座上。目前沒有關于機槍來源的精確信息，但它們極有可能是從陸地單位調撥的，因為要塞本身僅有150挺機槍，并拒絕上交其中的任何一挺。

一輛于1917年9月被德軍繳獲的海軍版加福德裝甲車

1916年6月14日，海軍委員會對前三輛加福德裝甲車進行了首次測試。委員會指出了發動機可靠性問題，以及在駕駛員一側安裝后部裝甲板時的困難。隨后，普梯洛夫工廠在海軍代表的監督下對這些車輛進行了修改。直到同年7月，這些車輛才正式裝備了后向駕駛的轉向系統。

所有18輛裝甲車的生產于11月全部完成，最后一批車輛于1917年初被送往主要要塞的所在地——雷瓦爾（Reval，現愛沙尼亞塔林）。

一戰中的陸軍版加福德裝甲車

在陸軍中，加福德裝甲車成為了部署裝甲車輛新戰略的一部分。根據早期機槍裝甲車參戰的經驗，軍方增加了補給卡車的數量，并將原本由三輛機槍車組成的排，調整為“兩輛機槍車+一輛炮車”的配置。不過，首批機槍裝甲車排在組建之初最終僅配備了兩輛機槍車，而第21機槍裝甲車排成為了成立伊始便裝備加福德裝甲車的首創單位。此外，一部分加福德也被派往已經在前線作戰的老牌車排。到第36排裝備這款車時，英國制造的、裝備37毫米火炮的“蘭開斯特”（Lancaster）裝甲車也已經投入使用。

第一輛投入實戰的加福德裝甲車是來自第14機槍裝甲車排的“多布雷尼亞”號（Dobrynya）。它于1915年7月8日抵達前線。此時，該排已經損失了其全部兩輛“奧斯汀”（Austin）機槍裝甲車。7月29日，當德軍在克拉斯諾斯塔夫（Krasnostav）附近發起進攻時，“多布雷尼亞”號臨危受命前往擊退敵軍。它表現得非常成功，直接駛向一線戰壕，向推進的德軍步兵開火，迫使敵軍撤退。隨后，“多布雷尼亞”號在遭遇德軍炮火襲擊后也選擇撤退。在撤退途中，由于乘員的操作失誤，車輛發生故障拋錨，但隨后被拖走并修復。整場戰斗共持續了20分鐘。

俄羅斯士兵與“多布雷尼亞”號（Dobrynya）

8月17日，“多布雷尼亞”號投入了它的下一場戰斗。當時，俄軍部隊已開始撤出該地區。任務要求在當天夜間摧毀集結在附近村莊里的德軍炮兵。在兩個哥薩克騎兵中隊的支援下，這輛加福德裝甲車在月色朦朧的夜晚駛近至距離村莊約450米處并開火，成功迫使德軍騎兵撤退。

加福德在戰場上之所以表現高效，不僅得益于其76毫米火炮的威力，還在于它更遠的有效射程和更陡峭的彈道（具備一定的曲射掩護能力）。相比之下，機槍裝甲車常常因為擔心誤傷己方步兵而不得不停止射擊，而加福德的76毫米炮則完全沒有這種顧慮。

在1917年初之前的戰斗中，俄軍總共僅損失了七輛加福德裝甲車；其中一些車輛純粹是因為深陷泥潭而被敵方炮兵摧毀。如果當時能根據車組乘員的請求對車輛進行改裝——即減輕車重并將發動機功率提升至40馬力，這些損失或許本可以避免。

然而，到了1917年，陸軍的內部局勢開始急劇惡化。車輛本身也已經因長年戰爭而表現得“疲憊不堪”。早在1916年秋天，部分裝甲車就被送往彼得格勒進行大修。此外，那些未參與戰斗的車輛，也經常得不到車組乘員或相關負責人妥善的日常維護。

無論如何，1917年爆發的“二月革命”讓所有這些技術困難都顯得微不足道。士兵們開始大批當逃兵，其中許多人甚至根本沒有上過戰場。他們組成了各種士兵委員會，劫掠本國平民，并襲擊自己的軍官。

在下諾夫哥羅德布拉戈維申斯克廣場（Blagoveshchenskaya Square）上的士兵集會。

不過，大多數機槍裝甲車排由于駐扎在前線，依然保持了嚴明的紀律。相反，在沒有與德軍或奧匈帝國軍隊交戰時，許多這類車輛被非常高效地用于平息本國士兵的暴動。

例如，1917年6月6日至8日，第4裝甲車大隊第21支隊的裝甲車被用來平息第163步兵師的騷亂，當時該師的士兵已經發展到了四處劫掠的地步。在這種情況下，裝甲車主要被用來制造心理威懾，并負責把守河流渡口。

就在同年的6月，陸軍內部開始組建“敢死隊”（死亡部隊），并從7月25日起，它們開始使用“骷髏”（Death's Head）徽章作為標志。這些單位通常由最精干、最具備戰斗力的士兵組成，其中就包括三個裝甲車大隊。他們與其他一些大隊一起，必須在1917年的夏天投入戰斗。然而，事實證明，反而是來自普通單位的車輛發揮出了最高效的戰力。

西南戰線第26機槍裝甲車排的“怪物”號（Chudovishche）裝甲車。

因此，在德軍對塔爾諾波爾（Tarnopol）戰線發起反攻期間，第11裝甲車大隊和特種大隊被派往支援盟軍部隊。盡管當時他們僅有三輛加福德裝甲車和二十幾輛機槍裝甲車，但這支裝甲部隊在既沒有步兵支援、也沒有撤退炮兵掩護的情況下，硬是阻擊了德軍整整兩天。加福德裝甲車在最初幾天里發揮了決定性的作用，因為這三門76毫米火炮是方圓20公里戰線上唯一的炮火支援。在當年夏天整個“克倫斯基攻勢”（Kerensky Offensive）期間，第11大隊沒有損失一輛加福德，僅損失了三輛機槍裝甲車。

1917年7月至8月，加福德裝甲車也在羅馬尼亞戰線參戰。起初，它們支援了一場成功的俄羅聯軍進攻。隨后，在8月6日至28日期間，它們像之前一樣頂住了德卜聯軍（德國-保加利亞）的攻勢，掩護撤退的俄軍部隊。這標志著這些車輛在第一次世界大戰戰斗中的最后一次活躍使用。

到了秋天，所有車輛均被撤回進行全面維護。此后的10月份，彼得格勒的一部分裝甲車被藏進了谷倉和類似的隱蔽場所，以防落入革命者的手中。

一戰中的海軍版加福德裝甲車

相比之下，海軍版車輛的命運就顯得不那么傳奇且波折較少。那些抵達雷瓦爾（Reval）的車輛被統一編入了“彼得大帝皇帝海軍要塞”的一個摩托化大隊（divizion）。該大隊的組建過程進展緩慢，幾乎沒有獲得任何資源，而且目前尚不清楚該大隊是否配備了足額的軍官。

到了1917年8月，該大隊已被拆分成了幾個更小的單位。其中一部分裝甲車被派往里加（Riga）附近參戰，而其余的則留在了莫斯科，并可能參與了對抗革命者的城市巷戰。

1917年9月，在里加附近被車組乘員遺棄的海軍版加福德裝甲車

加福德裝甲車在里加附近的表現不盡如人意，但這在很大程度上更應該歸咎于當時整個軍隊的糟糕狀態。當德軍于9月份發起攻勢時，駐扎在那里的整個第12集團軍開始全線撤退。在這之中，隸屬于西伯利亞第2軍的加福德裝甲車一邊對德軍陣地發起突襲，一邊掩護部隊撤退。該大隊的兩輛車曾成功拖走了幾門被遺棄的俄軍火炮。然而，這兩輛車最終都深陷泥潭。在耗盡了所有彈藥后，它們被車組放棄。在這場戰役中，至少還有另外一輛車損失，但目前沒有任何關于它的詳細信息。