山東
前言
看一個數字：5月份中日之間31條定期客運航線，整個月沒有起飛過一架飛機。30天，零執飛。4月份這個數字是30條，到了旅游旺季的5月，不但沒降，還加了1條。
中國主要航司5月取消赴日航班1592架次，取消率37.6%。這不是個別航線的臨時調整，是系統性的航線崩潰。
這不是民航局的事故數據，這是政治代價的流量計。
一、兩條紅線先后觸發
這個數字拐點出現在去年11月。2025年11月7日，高市早苗在國會上拋出“臺灣有事即日本存亡危機”的論調，暗示自衛隊可能武力介入。日本和臺灣地區沒有外交關系，日本首相公開用“存亡危機”來定性臺海局勢，觸碰了中日四個政治文件的底線。
11月14日，中國外交部發出赴日安全提醒。但真正讓日本旅游業和航空業感到頭疼的，是緊接著出臺的航司免費退改簽政策。各航司不僅對已售機票實行全額退改，還把政策窗口延長到了2026年10月，覆蓋了冬春航季和整個夏秋航季，等于是做好了長期準備。
民航數據是最直觀的“民間交往”試紙。2025年前10個月，中國大陸訪日游客約820萬人次，消費額占外國游客總消費的四分之一。11月以后，12月中國游客驟降至33萬人，同比銳減45%。1月航班取消量達到2195班次，取消率40.4%，涉及26座中國城市、18座日本機場。2月更嚴重，52條航線全部取消，2514個航班消失，取消率48.5%。
到了5月，31條航線直接歸零。這個數字還在往上走。
二、兩條脈斷了，血流不止
日本為什么慌？
中國游客在日本旅游業中的地位，沒法替代。疫情前，中國游客消費總額占日本境外游客總消費的35%以上。2025年前三季度日本對華實際投資同比增長55.5%，累計在華設立企業超過5萬家，累計對華投資超過1300億美元。2024年中日貿易總額3083億美元，中國是日本最大的貿易伙伴和進口來源國。
這不是靠“分流”能解決的缺口。
日本學術界曾經討論過效仿安倍時期的“政冷經熱”策略——政治上搞對抗，經濟上繼續做生意。但這次中國的反制路徑不一樣，直接切斷了“經熱”的物理連接。人過不去，生意怎么做？2024年日本國際航線旅客中，中國航線占16.3%，是所有單一國家中最高的。
5月的北海道滑雪場預訂量下降超過六成，京都民宿空置率突破70%。機構預測，僅旅游業受損就將導致日本未來一年經濟損失約2.2萬億日元，折合142億美元，GDP減少0.36%。這個數字對2025年三季度已經出現經濟收縮的日本來說，不是小數目。
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