在體驗(yàn)了極氪9X、蔚來ES9和理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis以后，我當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過最新款的問界M9。此前在北京車展上看過展車后，新M9就給我留下了非常好的印象，甚至一度認(rèn)為這是鴻蒙智行體系內(nèi)我體驗(yàn)過的最有氣場、設(shè)計(jì)和質(zhì)感最符合目標(biāo)客群的一款車，所以，在本地試駕車到店后，我第一時(shí)間就預(yù)約了試駕。

說實(shí)話，這類車（也包括之后的理想L8 Livis、蔚來ES8五座版等高級(jí)大五座車）我現(xiàn)在雖然買不起，但過一兩年，我很可能會(huì)成為這一批“準(zhǔn)新二手車”的買家，所以現(xiàn)在就得抓住機(jī)會(huì)，認(rèn)真體會(huì)體會(huì)。

首先必須夸獎(jiǎng)一下鴻蒙智行的服務(wù)：從APP點(diǎn)擊預(yù)約后，10分鐘左右就接到總部的回訪電話，確認(rèn)試駕時(shí)間后馬上有銷售添加微信，確定試駕車型和具體細(xì)節(jié)，發(fā)送對應(yīng)的車型資料。到店后銷售介紹也很專業(yè)認(rèn)真，還非常友好地給我安排了長距離體驗(yàn)路線，路況涵蓋了快速路、城區(qū)普通道路和顛簸路段。而且這臺(tái)試駕車尚未開通輔助駕駛，讓我可以更細(xì)致地體驗(yàn)它本身的機(jī)械水準(zhǔn)。

01

初見

靜態(tài)方面，我覺得新一代問界M9完全是在原有的路線上持續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，并做得登峰造極。這其實(shí)并不是所謂的“登”，而是把傳統(tǒng)豪華融入了些許的時(shí)代印記，但還是更側(cè)重于傳統(tǒng)的豪華感受——這與蔚來ES9采用了類似的組合方式，但側(cè)重點(diǎn)各有不同，ES9更簡潔、更新派，二者呈現(xiàn)出了不同的豪華感，對應(yīng)了不同的客戶群體。我很喜歡問界M9門把手煙波浩蕩的光影效果，以及新款配備的銀藍(lán)拼色與大餅輪轂，都十分具有豪華精致的感受（大餅輪轂上甚至連配套的輪胎氣門蓋都印上了問界車標(biāo)，太細(xì)節(jié)了）；車頭也變得更厚更高，看起來更加斗志昂揚(yáng)了。

內(nèi)飾選擇也比老款豐富不少，無論試駕車的棕色還是展車的游艇藍(lán)/白搭配都很出眾。大屏的優(yōu)化看起來比老款高級(jí)不少，細(xì)節(jié)的鍍鉻、木質(zhì)、皮質(zhì)的拼接也更顯高級(jí)了，車機(jī)操作速度比起老款也有一定進(jìn)步，但建議還是不要嘗試用十分快速的操作去“刁難”它。儀表臺(tái)頂端的星環(huán)散射體和一個(gè)高級(jí)的液晶小屏幕結(jié)合在了一起，呈現(xiàn)出了翻蓋的效果——不播放音樂時(shí)，它可以顯示出一塊高檔表盤的界面。

不得不說，問界很會(huì)拿捏傳統(tǒng)豪華車消費(fèi)者的心思。

座椅乘坐體驗(yàn)也有提升。本身舒適性到位的同時(shí)，零重力座椅可以做到更加“零重力”，確實(shí)讓我有了更“漂浮”的體位，座椅開閉時(shí)也只能聽到電機(jī)工作的正常聲音，再也聽不到皮質(zhì)摩擦的聲響了。座椅按摩和通風(fēng)的工作聲音略大，但效果確實(shí)不錯(cuò)——按摩開到最大時(shí)感覺很明顯，效果僅次于機(jī)械按摩。

前兩排空間完全不用懷疑，第三排也不小。雖然二排中央過道在默認(rèn)狀態(tài)下略窄，但鑒于這臺(tái)車大部分時(shí)候應(yīng)該都是4人及4人以下乘坐，這種照顧二排舒適性的設(shè)定無可厚非。實(shí)在有需要，也可以對二排座椅進(jìn)行橫向調(diào)節(jié)。二三排遮陽簾足夠厚實(shí)且覆蓋面非常大，私密性極好，讓我覺得沒有什么必要選配變光玻璃了。

說到選裝，這次新一代問界M9的選配項(xiàng)目可謂是琳瑯滿目且價(jià)值不菲。配置方面先不說，單是我喜歡的銀藍(lán)車身、大餅輪轂和藍(lán)米內(nèi)飾，就要花費(fèi)接近5萬元，這樣一臺(tái)標(biāo)軸Ultra版落地已經(jīng)很輕易突破60萬了（不過它的保險(xiǎn)竟然不到1萬元，一臺(tái)這么貴的車，太讓人驚訝了）。如果再選一些例如投影大燈、舒云座椅、調(diào)光玻璃、主動(dòng)懸架之類的配置，價(jià)格分分鐘繼續(xù)上漲。

02

動(dòng)態(tài)

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上讓我非常震驚的一點(diǎn)是：即便在舒適模式下，它也把底盤調(diào)成了很緊致的風(fēng)格。并且，這完全不會(huì)讓人不適——路感豐富且經(jīng)過一定修飾，具備很不錯(cuò)的高級(jí)感，基本可以說是擺脫了曾經(jīng)的船感，過濾也很干脆，絕大多數(shù)工況下幾乎沒有什么余震，令人驚訝。運(yùn)動(dòng)模式下，在經(jīng)過比較密集的坑洼路面時(shí)會(huì)有比較明顯的感受，但就算這樣，底盤還是幾乎沒有余震和顫動(dòng)，只是感覺到更加真實(shí)的、相對密集一些的顛簸，讓整車更具有“運(yùn)動(dòng)細(xì)胞”——這是我以前在問界M9上所不敢想的。

我可以負(fù)責(zé)任地說，這臺(tái)搭配21英寸輪胎的Ultra版車型,在濾震的高級(jí)感方面進(jìn)步巨大，尤其是過坑過坎時(shí)對顫動(dòng)和余震的控制，整體性非常好。在速度較快盤橋下匝道的情況下，車身也沒有令人不安的傾斜，我甚至還可以進(jìn)行一次很有信心的緊急避讓，這太讓人驚喜了。不過，我喜歡的大餅輪轂匹配的是更薄的22寸輪胎，不知道實(shí)際濾震體驗(yàn)是否更加直接。

隔音也是好得出奇，完完全全的與世隔絕，在法定時(shí)速內(nèi)可以做到幾乎無噪聲，達(dá)到了這個(gè)級(jí)別頂尖的水平，和其余重量級(jí)對手不相上下。不過，在如此優(yōu)秀的隔音下，那套喇叭數(shù)量和功率都驚人的頂級(jí)音響，表現(xiàn)只能說尚可——或許是我模式選擇錯(cuò)誤的問題，車機(jī)里有非常多的調(diào)音選擇，有機(jī)會(huì)我還會(huì)認(rèn)真調(diào)調(diào)試試。

電耗方面，由于這臺(tái)試駕車一滴油都沒有了，所以全程都在使用純電模式駕駛：表顯電耗維持在22度左右，對于一臺(tái)尺寸碩大、車重不輕的車而言已經(jīng)很不錯(cuò)了。

轉(zhuǎn)向方面，雖然說手感上過濾了所有的路面信息，但這并不是一套模糊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。相反，我能清楚地知道車頭指向哪里，總體而言甚至具備了一定的操控感。配合后輪轉(zhuǎn)向帶來的靈活車身動(dòng)態(tài)，在城市中穿行沒有想象中那般困難重重。加速剎車的響應(yīng)都以緩和從容為主，尤其是剎車，力度釋放相對沒有那么大，但總體非常線性，踩下去也不會(huì)覺得剎不住——這也符合問界M9給我們的印象，沉穩(wěn)踏實(shí)。但既然這次把底盤做得如此緊致，是不是也可以提供一個(gè)更運(yùn)動(dòng)的模式來取悅標(biāo)軸車型的駕駛者呢？

03

總結(jié)

曾經(jīng)我在面對新M9的配置單時(shí)，還吐槽過“為什么沒有標(biāo)配主動(dòng)懸架”。但現(xiàn)在從實(shí)際體驗(yàn)上看，它有沒有主動(dòng)懸架確實(shí)已經(jīng)不那么重要了——這臺(tái)普通空懸的問界M9 Ultra版已經(jīng)給出了令我非常滿意的表現(xiàn)，這是我第一次對一臺(tái)問界產(chǎn)生購買的興趣。

它跳脫出了原本軟塌塌的設(shè)定框架，變得更緊致、姿態(tài)更有信心，并且可以向那些配備更強(qiáng)硬件的競爭對手發(fā)起強(qiáng)勢沖擊，這讓我也更加期待接下來的Ultimate版本了。我完全相信，新M9可以用登峰造極的傳統(tǒng)豪華體驗(yàn)，留住一大批喜歡這類風(fēng)格的客戶。

它的豪華是非常容易讓人捕捉，并帶給人滿足感——這種外放的風(fēng)格，一定能俘獲更多高凈值客戶。

同時(shí)，它依然可以和競爭對手形成定位上的差異：更高端，也更傳統(tǒng)，有自己的受眾群體。這也印證了我之前說：這個(gè)級(jí)別里的頭部選手都是非常好的選擇，大家一起美美與共，更能夠造福消費(fèi)者，也更能夠進(jìn)一步提升高端中國汽車的硬實(shí)力與品牌形象。