徐文 中經(jīng)記者 石英婧 上海報(bào)道

“我們不想說(shuō)這輛車像誰(shuí)，而是要說(shuō)這輛車就是領(lǐng)克。”日前，在領(lǐng)克10與領(lǐng)克10+正式上市當(dāng)天，吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》在內(nèi)的媒體記者采訪時(shí)表示。

作為領(lǐng)克品牌在純電領(lǐng)域今年推出的首款中大型轎車，領(lǐng)克10推出三個(gè)版本，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)16.99萬(wàn)元起；而領(lǐng)克10+的售價(jià)區(qū)間則鎖定在20萬(wàn)級(jí)。

“當(dāng)下的純電市場(chǎng)，有智能標(biāo)簽、豪華標(biāo)簽、科技標(biāo)簽，但‘一臺(tái)好開的電車’這個(gè)樸實(shí)的標(biāo)簽，市面上可能還沒那么多。領(lǐng)克10就是‘一臺(tái)好開的電車’?！鳖I(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理助理周振瑞向記者表示。

（日前，領(lǐng)克10與領(lǐng)克10+正式上市。受訪者供圖）

用體系化的產(chǎn)品力去穿越周期

“對(duì)于領(lǐng)克10和領(lǐng)克10+，我們把安全和駕控兩件事統(tǒng)一起來(lái)考慮?！鳖I(lǐng)克品牌研究院院長(zhǎng)康國(guó)旺告訴記者。他透露，在研發(fā)過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)面臨的最大挑戰(zhàn)是如何讓底盤hold住高性能電機(jī)帶來(lái)的大馬力。

“3.16的黃金側(cè)傾梯度值，是我們一圈一圈在賽道里摳出來(lái)的，讓車既能hold住大馬力，又有駕駛快樂(lè)，做到人車合一?！笨祰?guó)旺稱。

周振瑞進(jìn)一步解釋：“領(lǐng)克10+是確確實(shí)實(shí)的彎道之王。無(wú)論是比我們貴1倍甚至更貴的車，什么能源形式，在彎道圈速上，領(lǐng)克10+就是確確實(shí)實(shí)的彎道之王。即便在日常街道駕駛，過(guò)每一個(gè)轉(zhuǎn)彎，大家都會(huì)覺得非常有質(zhì)感、安心?！?/p>

領(lǐng)克10與領(lǐng)克10+的定價(jià)被業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)為“一步到位”。領(lǐng)克汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理周钘坦言：“定價(jià)非常艱難?！彼忉?，領(lǐng)克不是靠低價(jià)和性價(jià)比取勝的品牌。在復(fù)盤此前Z10的上市經(jīng)驗(yàn)后，團(tuán)隊(duì)決定更加聚焦——10+清晰定位為“年輕人買得起的第一臺(tái)性能車”，領(lǐng)克10則滿足日常通勤需求，以20萬(wàn)元為分界線作區(qū)分。

“我們定價(jià)的共識(shí)是，如果不能一步到位，反復(fù)調(diào)整，對(duì)前面的用戶和經(jīng)銷商體系都是很大的打擊?！敝荑棻硎?，“我們希望定價(jià)讓用戶滿意和經(jīng)銷商滿意。”

面對(duì)當(dāng)前的車市價(jià)格戰(zhàn)，林杰態(tài)度鮮明：“價(jià)格戰(zhàn)根本沒有作用，做一場(chǎng)盛大的促銷活動(dòng)，一輛車促銷多少錢，就和‘放煙花’沒有區(qū)別，很短暫。我們不會(huì)參與這種價(jià)格戰(zhàn)，更要注重服務(wù)能力和品牌力的建設(shè)。打造一個(gè)中國(guó)高端品牌，必須有定力，用體系化的產(chǎn)品力去穿越周期?！?/p>

極氪、領(lǐng)克整合不是“二合一”

林杰在采訪中強(qiáng)調(diào)：“一個(gè)品牌一定要有靈魂。安全是領(lǐng)克的DNA，設(shè)計(jì)是領(lǐng)克的靈魂，性能操控是我們的信仰?！?/p>

在安全領(lǐng)域，領(lǐng)克內(nèi)部設(shè)有一部“安全法”。林杰告訴記者：“在安全上只允許做加法，所有安全標(biāo)準(zhǔn)只能往上升，不能因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而往下降。”

談及外界關(guān)注的極氪與領(lǐng)克整合，林杰向記者解釋：“極氪品牌本身是從領(lǐng)克品牌里獨(dú)立出來(lái)的。整合并不是簡(jiǎn)單的‘二合一’。我們會(huì)維持極氪和領(lǐng)克各自的品牌定位去發(fā)展，極氪要進(jìn)一步向上，領(lǐng)克則要進(jìn)一步向?qū)??！?/p>

林杰進(jìn)一步說(shuō)明：“回歸吉利集團(tuán)體系后，幾個(gè)品牌要形成協(xié)同效應(yīng)，相當(dāng)于在同一張‘圖紙’上規(guī)劃發(fā)展。領(lǐng)克要做好35萬(wàn)元以下、20萬(wàn)元主力區(qū)間、15萬(wàn)元以上的市場(chǎng)。極氪向上更豪華，平均售價(jià)已經(jīng)超過(guò)36萬(wàn)元。純電A級(jí)和A+插混產(chǎn)品，極氪不再投入，小型純電就是領(lǐng)克品牌擔(dān)當(dāng)；領(lǐng)克不再投入全新的大型純電產(chǎn)品開發(fā)。”

在智能化領(lǐng)域，整合的協(xié)同效應(yīng)已率先顯現(xiàn)。林杰告訴記者：“千里浩瀚輔助駕駛是極氪這幾年重點(diǎn)投入的領(lǐng)域，現(xiàn)在領(lǐng)克、未來(lái)銀河都會(huì)全面使用。如果沒有整合，第一個(gè)使用Thor芯片的很可能不是領(lǐng)克的產(chǎn)品?，F(xiàn)在我們會(huì)從市場(chǎng)需求出發(fā)，哪款產(chǎn)品面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力更大，就優(yōu)先給哪款產(chǎn)品用技術(shù)。這正是整合后，在技術(shù)調(diào)配與成本控制上釋放的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

在領(lǐng)克迎來(lái)十周年之際，當(dāng)被問(wèn)及在領(lǐng)克最不后悔的一件事，林杰的回答不是某項(xiàng)技術(shù)或某款車型，而是“領(lǐng)克的用戶”。他透露，領(lǐng)克App擁有超過(guò)700萬(wàn)名注冊(cè)Co客，遠(yuǎn)高于許多車企的車主注冊(cè)數(shù)量。不僅如此，領(lǐng)克打造的“領(lǐng)地伙伴”生態(tài)，讓車主的商業(yè)資源在App平臺(tái)共享，用戶共創(chuàng)產(chǎn)品累計(jì)銷售額已超1700萬(wàn)元。

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對(duì)：顏京寧）