最近關(guān)于燃油車熱議不斷，因?yàn)檎娴谋阋肆撕芏唷?/p>

在年初，油車的跌幅不斷，幾乎都刷出了新低。

途觀只要16萬，路虎極光L從42萬降至22萬，降幅都是動(dòng)輒幾萬到幾十萬。

在之前，購買很多車型還得提前預(yù)訂等車。

如今不但便宜了一大截，還都是能提走的現(xiàn)車，而且德系日系合資的都應(yīng)有盡有。

只不過，這樣那樣的優(yōu)惠之后還是賣不動(dòng)。

這些努力像是剛過期的罐頭，雖然聞著挺香，但想吃下去的人卻很少。

離第一臺(tái)燃油汽車的發(fā)明已經(jīng)過了 140 年，這項(xiàng)發(fā)明讓全世界都在受益。

雖然在 1973 年，石油危機(jī)就促使國外開啟汽車的混合動(dòng)力研究，但這并不影響油車的主流位置。

因?yàn)檫@是大多數(shù)人長(zhǎng)期以來的共識(shí)，即便研發(fā)出了其他動(dòng)力，但也只是燃油的配角。

我國同樣是這樣，過去絕大部分人買車的第一選擇都是油車。一直到現(xiàn)在，市面上大部分都是油車，占了汽車總量的88%。

所以，當(dāng)4月油車給出了史上最低的成績(jī)單，只賣出了53萬輛，大家才意識(shí)到，油車的地位已經(jīng)在漸漸下降，在不斷地衰退了。

隨著價(jià)格越來越便宜，出貨量越來越少，車廠的利潤(rùn)也在明顯下跌，進(jìn)入虧損的也很多。

自2024年以來，大眾跌30%、福特凈虧140億元、廣汽虧87.84億元。

雖然從年初起，巨頭們希望通過更大幅度的降價(jià)，挽回更多的消費(fèi)者，但效果并不理想。

無論他們是否接受，燃油車的衰落已經(jīng)是事實(shí)。

同是4月份，新能源汽車就超過了油車，每賣出的100輛車?yán)锩妫?0輛就是新能源汽車。總數(shù)量也達(dá)到了84.9萬輛。

這意味著大家對(duì)新能源已經(jīng)從觀望變成認(rèn)可，燃油不再是大部分人唯一的選擇了，這也包括很多的經(jīng)銷商。

但作為銷售終端，他們對(duì)市場(chǎng)變化的感知和理解更加敏銳。

在有些城市，整一條街上的4S店都從燃油改成了新能源。

燃油車雖然無法馬上被全部取代，但是隨著其失去主流位置，就進(jìn)入了被一步步淘汰的無奈處境中。

相比以前，現(xiàn)在很多車主關(guān)注的焦點(diǎn)已改變，會(huì)參考但再受車標(biāo)的影響不多，也不盲目相信外資品牌。

他們更關(guān)注汽車本身和用車的整體支出費(fèi)用。

他們會(huì)認(rèn)真計(jì)算包括車身價(jià)格、油費(fèi)、日常維護(hù)等等費(fèi)用，還會(huì)考量這車輛的保值問題，消費(fèi)更為理性。

現(xiàn)在的油價(jià)，也為日常的加油支出增加了很多的不確定性，很多人都認(rèn)為在未來會(huì)更高。

而新車價(jià)的不斷下跌，壓斷的還有二手車的價(jià)格體系。

這半年，很多二手油車直接跌破了收車價(jià)，也讓二手車經(jīng)營更加困難，車價(jià)也被壓得更低。

然后，這又導(dǎo)致新車的價(jià)值感進(jìn)一步變低，惡性循環(huán)之下，難免讓人覺得降下的價(jià)格或許就是貶值的那部分。

他們更關(guān)注駕乘體驗(yàn)和整車的配置，很多購買新能源高端車的車主，都是原來BBA的豪車用戶。

當(dāng)他們體驗(yàn)過新能源汽車所帶來的省心和便捷，就很難再習(xí)慣傳統(tǒng)汽車在科技方面的落后感。

而從2026年7月1日起，國六汽車無法上牌，受到影響的汽車積壓嚴(yán)重，再加上油車滯銷，行業(yè)的庫存現(xiàn)車高達(dá)260萬輛。

這些車每天需要支付場(chǎng)地費(fèi)、占用資金周轉(zhuǎn)的利息等。一邊在貶值，一邊還要消耗，難怪令經(jīng)銷商們崩潰。

而這些之外，他們還要面臨新一波的庫存，就是生產(chǎn)線上那些快要下來的新車。

因此，很多經(jīng)銷商現(xiàn)在是處在賣也虧、但不賣虧更多的兩難處境。

中國汽車起步比較晚，核心技術(shù)都被國外掌控，國產(chǎn)車只能在行業(yè)的邊緣艱難生存，2001年才成立第一家民營車企：吉利汽車。

但只過去了短短的20多年，中國車企在新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，又一次站在了世界頂流的位置上。

3 月份，比亞迪發(fā)布的第二代刀片電池閃充技術(shù)，用9分鐘就能充滿97%的電量，續(xù)航過千公里，而且電芯依然終身保修。

更顛覆的是，在零下三十度的低溫狀態(tài)，充滿也僅需多用3分鐘，近乎完美地解決了充電慢和溫度限制這兩個(gè)長(zhǎng)期困擾行業(yè)的難題。

同時(shí)，比亞迪發(fā)布“閃充中國”戰(zhàn)略，在2026年底建成2萬座這種閃充站。

這被認(rèn)為是新能源汽車上半場(chǎng)完結(jié)的階段性標(biāo)志。

在另一條換電方式的解決方案上，蔚來汽車同樣出色，已用3700個(gè)電站構(gòu)建世界規(guī)模最大、技術(shù)最成熟的換電體系，換電不到 3 分鐘。

在 2026年春節(jié)期間，創(chuàng)下了日均換電23萬次的紀(jì)錄。

而蔚來推出的BaaS車電分離政策，用戶可以選擇只購買車身，電池租用就好，廠家直接承擔(dān)電池衰減等問題。

除了動(dòng)力的不同，新能源汽車也提供了完全不一樣的駕乘體驗(yàn)，智能化和科技感也是傳統(tǒng)油車無法比擬的。

除了寬敞的車內(nèi)空間、更人性化的內(nèi)飾配置、更舒適的智能座椅外，搭載的芯片數(shù)量更是超過油車的數(shù)倍，很多都在3000顆以上。

并且，有別于油車選用的低功耗型、基礎(chǔ)傳感器芯片，新能源大量使用功率半導(dǎo)體芯片，用以集成高算力的SoC。

所以無論是轉(zhuǎn)換電能的精準(zhǔn)控制，還支撐更高級(jí)輔助駕駛的領(lǐng)域，其智能標(biāo)準(zhǔn)都是油車難以企及的。

很多車企也看到了這些，有些在嘗試用電車技術(shù)反哺油車。

吉利研發(fā)的智擎混動(dòng)系統(tǒng)，油耗僅為2.2L，也不需要充電，打破了吉尼斯紀(jì)錄。

大眾與卓馭等公司合作，把新能源的智能化植入油車?yán)铮ヅ淙碌碾娮蛹軜?gòu)，讓燃油車主也能擁有智能化的用車體驗(yàn)。

但這些“油電同智”思路下的混動(dòng)型汽車，也在壓縮傳統(tǒng)油車的生存空間。

而且，這表明一個(gè)相同的底層共識(shí)，傳統(tǒng)的燃油車已經(jīng)沒有未來。

如今，海南省率先提出，將在2030年禁售燃油車。

或許，這才是燃油車面臨的真正困境，不是性價(jià)比，而將被時(shí)代拋棄。

就如當(dāng)年智能手機(jī)一樣，到了某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，功能手機(jī)就變成了“過時(shí)”的代名詞。

當(dāng)坐上一輛燃油車，給人感覺猶如穿越回到了10年前，它作為主流的競(jìng)爭(zhēng)力自然就消失了。

面對(duì)新能源的步步相逼，油車還有出路嗎？一起來說說你的看法。

參考資料；

1、百度：燃油車價(jià)格腰斬仍滯銷：9萬買思域的時(shí)代，誰在買單？

2、微信公眾號(hào)：車市一線調(diào)查：燃油車集體降價(jià)，“幾年前落地17萬的車，現(xiàn)在裸車只要9萬元”，但甩賣也難賣

3、百度：主播說丨燃油車集體開啟“甩賣模式” ，思域從17萬跌到9萬 軒逸5萬起 速騰7.98萬

作者：薇薇

編輯：歌