北京
6月8日，CNBC鏡頭前，比亞迪執行副總裁李柯拋出一組數據：中國電動汽車滲透率很快將逼近80%。這不是遠期愿景，而是正在加速到來的現實。
乘聯分會的統計已經畫出陡峭曲線。2024年，混動與純電車型拿走了中國新售乘用車一半以上的份額，上月比例更飆至62.9%。美國仍在10%左右掙扎，全球均值不過25%。李柯把推力歸結為政策加持和產品供給的集中噴發。
需求遠沒見頂。李柯透露，中國市場比亞迪的訂單量幾乎是交付能力的兩倍。一個重要推手是快充技術——5分鐘內能把電量從零拉到70%，補能焦慮幾乎被澆滅。接下來，競爭焦點會轉向輔助駕駛。比亞迪眼下仍大量使用英偉達的輔助駕駛芯片，但公司內部約7000名工程師正埋頭搞半導體，自研芯片的規模已經不像“試水”。
歐洲板塊的故事也不慢。李柯直接亮出目標：當地銷售車型的75%要實現本土化生產。今年5月她就說過，未來三年將密集推出專為歐洲設計、在歐洲開發的車型。從在中國把滲透率推高到八成，到在歐洲蓋上本地制造的戳，比亞迪的棋盤正從價格、技術打到了產地布局。
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