【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，塔塔汽車（Tata Motors）董事長(zhǎng)錢德拉塞卡蘭（N. Chandrasekaran）在6月初的經(jīng)銷商大會(huì)上為公司設(shè)定了一項(xiàng)頗具野心的目標(biāo)。該目標(biāo)計(jì)劃，到2030年，塔塔乘用車業(yè)務(wù)在印度市場(chǎng)的份額要超過20%，對(duì)應(yīng)年銷量達(dá)到120萬(wàn)輛左右。

與此同時(shí)，塔塔還在推進(jìn)對(duì)意大利商用車制造商依維柯（Iveco）的收購(gòu)。作為印度最大的汽車集團(tuán)之一，塔塔的最新動(dòng)態(tài)正展現(xiàn)出其從本土龍頭邁向全球汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略野心。

塔塔Punch 塔塔汽車官網(wǎng)

過去幾年，憑借Nexon、Punch等SUV車型以及在電動(dòng)車領(lǐng)域的布局，塔塔曾一度成為印度新能源市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。然而隨著印度汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，來自瑪魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki）、馬恒達(dá)（Mahindra）以及MG等品牌的挑戰(zhàn)不斷增加，塔塔僅依靠現(xiàn)有產(chǎn)品和市場(chǎng)地位已難以支撐長(zhǎng)期增長(zhǎng)。

按照塔塔管理層的判斷，到2030年印度乘用車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到600萬(wàn)輛左右，目標(biāo)中超過20%的市場(chǎng)份額意味著，塔塔必須在未來幾年實(shí)現(xiàn)銷量的大幅增長(zhǎng)。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，塔塔計(jì)劃在2030年前投入約3500億盧比（約248.1億元人民幣）用于產(chǎn)品研發(fā)、平臺(tái)建設(shè)和產(chǎn)能擴(kuò)張。具體至產(chǎn)品策略上，塔塔將一方面繼續(xù)強(qiáng)化SUV市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，另一方面重新重視入門級(jí)車型市場(chǎng)，并推動(dòng)品牌向更高端領(lǐng)域發(fā)展。

塔塔Nexon 路透社

電動(dòng)化則是塔塔未來發(fā)展的另一條主線。雖然塔塔目前仍是印度最大的電動(dòng)車制造商之一，但市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化。隨著全球車企和本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加快布局，塔塔開始尋求新的技術(shù)合作模式。

路透社此前報(bào)道，塔塔正與中國(guó)奇瑞汽車展開合作，計(jì)劃基于奇瑞旗下Freelander平臺(tái)開發(fā)Avinya高端電動(dòng)車系列。首款車型預(yù)計(jì)于2027年前后推出，瞄準(zhǔn)印度快速增長(zhǎng)的高端新能源市場(chǎng)。

塔塔發(fā)布Avinya系列 路透社

盡管隨后塔塔辟謠稱雙方僅限在供應(yīng)鏈層面的合作，但該合作仍反映出塔塔對(duì)未來競(jìng)爭(zhēng)格局的判斷，單純依靠本土化優(yōu)勢(shì)建立起來的領(lǐng)先地位，并不足在印度的增量市場(chǎng)中確保長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

在電動(dòng)車時(shí)代，平臺(tái)技術(shù)、軟件能力以及供應(yīng)鏈效率正在成為新的核心競(jìng)爭(zhēng)要素。通過全球化合作，塔塔也期望縮短研發(fā)周期，同時(shí)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

相比乘用車業(yè)務(wù)的擴(kuò)張計(jì)劃，塔塔在商用車領(lǐng)域的動(dòng)作也迎合了其全球化擴(kuò)張路徑。被塔塔收購(gòu)的依維柯在歐洲擁有成熟的卡車、客車以及動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，在新能源商用車領(lǐng)域也積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于長(zhǎng)期以印度市場(chǎng)為主的塔塔而言，這不僅意味著銷售規(guī)模的擴(kuò)大，同時(shí)也意味著其有望獲得更多技術(shù)、品牌和全球渠道資源。

外媒表示，如果交易順利完成，塔塔商用車業(yè)務(wù)將覆蓋印度、歐洲以及部分美洲市場(chǎng)，形成更加均衡的全球布局。塔塔管理層則預(yù)計(jì)，合并后的業(yè)務(wù)規(guī)模有望使塔塔躋身全球前四大商用車制造商。

從塔塔汽車近兩年的戰(zhàn)略布局來看，可以發(fā)現(xiàn)其轉(zhuǎn)型思路已經(jīng)逐漸清晰。一方面，塔塔正努力鞏固印度市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，通過SUV、電動(dòng)車以及大眾車型形成全價(jià)格帶覆蓋，爭(zhēng)取在2030年前突破20%的市場(chǎng)份額；另一方面，則通過收購(gòu)依維柯，并依托捷豹路虎及拓展海外市場(chǎng)，提升全球業(yè)務(wù)占比。

這種業(yè)務(wù)模式，也與中國(guó)頭部車企近年來的發(fā)展路徑頗為相似，即以本土市場(chǎng)規(guī)模作為基礎(chǔ)，通過新能源技術(shù)和全球擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)跨越式成長(zhǎng)。

不過，在印度汽車行業(yè)整體規(guī)劃的不確定性中，塔塔提到的“在2030年前實(shí)現(xiàn)120萬(wàn)輛乘用車銷量目標(biāo)”或許仍是未知數(shù)，但可以確定的是，塔塔已經(jīng)不再滿足于做印度市場(chǎng)最大的汽車企業(yè)之一，而是在謀求成為具有全球影響力的汽車集團(tuán)。

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