原創(chuàng)｜王元祺 編輯｜Cong

說實(shí)話，汽車智能化發(fā)展了那么多年，智駕『兜底』這事兒也擺上臺面聊了很久，但事實(shí)是，目前行業(yè)內(nèi)仍停留在營銷口號或付費(fèi)保險層面，對此，2026年的比亞迪顯然并不認(rèn)可，于是大喊一句：祺有此理？！

這不，我就來了嘛~~

客觀地說，繼2025年比亞迪發(fā)布智能泊車終身兜底之后，本次5月28日的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，比亞迪喊出的『神之眼A/B城市領(lǐng)航1年期安全兜底』官宣，使得比亞迪在宣傳端成為『目前全球唯一實(shí)現(xiàn)泊車+城市領(lǐng)航雙兜底』的車企。

這是事實(shí)，沒啥好爭的。

但爭議點(diǎn)在于：比亞迪敢兜底，到底是有真技術(shù)『底氣』，還是只是一個營銷噱頭的『空兜』？

那么，本期《祺有此理》專題，就讓我們從比亞迪官方公示信息及行業(yè)公開數(shù)據(jù)，拆解其支撐兜底的全棧技術(shù)底座，再以普通老百姓的視角，分析兜底政策的真實(shí)邊界，最后給出一個相對客觀的階段性結(jié)論。

01

兜底的『底氣』何來？

應(yīng)該說，任何敢于為產(chǎn)品安全兜底的承諾，都必須建立在過硬的技術(shù)實(shí)力之上。被不少媒體評價為『智能化起步較晚』的比亞迪，其當(dāng)下智駕技術(shù)已然自成套路，也成為了其推出兜底政策的底氣。

通過一張表，我們可以看到，在歷經(jīng)十余年持續(xù)迭代，從基礎(chǔ)輔助駕駛逐步邁向高階自動駕駛，形成了從底層架構(gòu)到終端系統(tǒng)的全鏈路自主可控能力。接下來，我們就來分析一下，比亞迪當(dāng)下智能化技術(shù)的細(xì)節(jié)。

02

璇璣架構(gòu)2.0：兜底的底座

當(dāng)下比亞迪的整車智能化的基點(diǎn)，聚焦在其新版本的電子電氣架構(gòu)「璇璣2.0」上，其最大特點(diǎn)，便是確立了『艙駕電三合一』中央大腦邏輯，同時也成為天神之眼全系列系統(tǒng)的底層支撐。

根據(jù)官方資料介紹，該架構(gòu)邏輯可被拆分為多個分區(qū)（如上表所示）。例如，智駕模塊作為左腦負(fù)責(zé)路況決策、路徑規(guī)劃等理性運(yùn)算；智能座艙模塊充當(dāng)右腦，承接人機(jī)交互、個性化服務(wù)等感性需求；電驅(qū)模塊定義為小腦，完成車輛動力、轉(zhuǎn)向的精細(xì)化操控等。

官方同時表示，比亞迪圍繞著「璇璣架構(gòu)」，多年來布局了百項芯片發(fā)明專利，其覆蓋了電源管理、算力調(diào)度、總線傳輸?shù)燃?xì)分領(lǐng)域。其實(shí)早在1.0版本時（2024年），我就為大家淺析過「璇璣架構(gòu)」，有興趣的朋友可以回顧一下《淺談 | 比亞迪「璇璣架構(gòu)」到底有何『玄機(jī)』？》。

換言之，「璇璣架構(gòu)」并非是空穴來風(fēng)的新玩意兒，而是比亞迪布局了許久的成熟平臺，作為兜底的底座，分量還是很足的。當(dāng)然，2.0版本的「璇璣架構(gòu)」又有了不少新的、關(guān)鍵性的亮點(diǎn)，比如備受關(guān)注的首款4nm車規(guī)級智駕芯片「璇璣A3」的量產(chǎn)落地。

03

璇璣A3芯片：符合邏輯的車規(guī)級芯片

首先，來回答一個大家都在意的問題，比亞迪造芯片這事兒，靠不靠譜？

據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，截至2026年5月，比亞迪已累計投入超千億研發(fā)資金，用于芯片與智駕技術(shù)迭代，目前芯片研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模突破7000人，形成從設(shè)計、晶圓制造到封裝的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)能力。據(jù)悉，「璇璣A3」是國內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的4nm車規(guī)級智駕SoC芯片，也是比亞迪歷時二十四年半導(dǎo)體研發(fā)的階段性成果。

就比亞迪這些年來『只發(fā)量產(chǎn)產(chǎn)品，不發(fā)PPT』的風(fēng)格來看，「璇璣A3」，應(yīng)該屬于『過于落后，可以展示』的產(chǎn)品，靠譜程度自然很高。

當(dāng)然，這是不夠的！我們還要從「璇璣A3」產(chǎn)品本身的技術(shù)邏輯上來分析：

首先用一張表格向大家展示一下其基本參數(shù)，可以看出比亞迪在芯片方面的專利覆蓋較廣，比如其中的金剛（參數(shù)丨圖片）石復(fù)合散熱專利（公開號CN120738532A），應(yīng)該說是「璇璣A3」穩(wěn)定高負(fù)載運(yùn)行的關(guān)鍵，專利記載金剛石-金屬復(fù)合材料熱導(dǎo)率達(dá)銅材4.5倍，解決4nm制程芯片高功耗散熱難題。

其次，大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，比亞迪并沒有走『單芯片，高算力』的策略，而是走的協(xié)同構(gòu)建智算平臺的路線。

據(jù)悉，三顆「璇璣A3」芯片協(xié)同組成整車智駕計算平臺，算力利用率經(jīng)自研算法優(yōu)化后提升100%，可完整支撐L3/L4自動駕駛海量數(shù)據(jù)實(shí)時運(yùn)算，是天神之眼高階版與L3自動駕駛版的算力基石。

綜合來看，「璇璣A3」并不追求制造工藝的極限，而是在成熟的4nm工藝下，制造最為實(shí)用的車規(guī)級汽車智能化芯片。同時，不追求單芯片的算力極限參數(shù)，而是在保持自己當(dāng)下行業(yè)第一梯隊的算力情況下，發(fā)揮平臺的協(xié)同能力，實(shí)現(xiàn)比亞迪預(yù)設(shè)的高目標(biāo)。

簡單來說，「璇璣A3」的邏輯就是，將比亞迪在芯片制造方面的成熟工藝與當(dāng)下市場需求相結(jié)合，符合當(dāng)下的市場設(shè)計邏輯。

04

天神之眼：四大維度的系統(tǒng)性升級

無論是之前談及的「璇璣架構(gòu)」還是「璇璣A3」其實(shí)都是為最終的智能化體驗服務(wù)，而「天神之眼」系統(tǒng)作為比亞迪整車智能的核心載體，完成架構(gòu)、傳感器、算法、數(shù)據(jù)四大維度的系統(tǒng)性升級。

傳感器升級：衛(wèi)星架構(gòu)賦能硬件性能躍升

官方表示，整套系統(tǒng)在感知融合方面的相關(guān)專利就超過了200件。依托「衛(wèi)星架構(gòu)」優(yōu)化，全系感知硬件探測、抗干擾能力實(shí)現(xiàn)跨越式提升，激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)三大核心硬件數(shù)據(jù)全部優(yōu)化。

而性能落地體現(xiàn)在極限AEB實(shí)測數(shù)據(jù)上，「天神之眼」可實(shí)現(xiàn)夜間150km/h針對靜態(tài)兒童假人剎停、冰雪路面60km/h避讓突發(fā)前車、夜間100km/h剎停靜態(tài)車輛三項行業(yè)高難度安全表現(xiàn)，依托多傳感器融合專利實(shí)現(xiàn)極端路況的安全兜底。

算法革新：AI物理大模型進(jìn)入預(yù)測時代

此外，全新自研的AI物理大模型是算法層的核心變革，區(qū)別于行業(yè)純圖像識別邏輯，比亞迪自研的AI物理大模型可以學(xué)習(xí)現(xiàn)實(shí)世界的客觀物理規(guī)律，通過云端世界模型搭建海量長尾場景庫，依托閉環(huán)仿真持續(xù)迭代算法。

車輛行駛途中識別路面滾動球類，系統(tǒng)可基于物理規(guī)律預(yù)判孩童沖出路線，提前減速等待，從被動制動升級為主動預(yù)判避險。云端與車端雙向數(shù)據(jù)閉環(huán)，云端生成海量仿真難例數(shù)據(jù)反哺車端算法迭代，解決真實(shí)路況長尾場景數(shù)據(jù)缺失痛點(diǎn)。

數(shù)據(jù)閉環(huán)：百萬保有量構(gòu)建自進(jìn)化飛輪

同時，官方數(shù)據(jù)顯示，截至5月的發(fā)布會前夕，比亞迪搭載「天神之眼」的輔助駕駛車型保有量突破315萬輛，全車型每日累計產(chǎn)生超2億公里真實(shí)行駛數(shù)據(jù)，海量路面樣本構(gòu)成系統(tǒng)自我進(jìn)化的數(shù)據(jù)底座。很明顯，真實(shí)路況疊加AI仿真生成長尾數(shù)據(jù)，形成「上路采集-云端訓(xùn)練-OTA優(yōu)化」的自進(jìn)化飛輪，讓「天神之眼」越用性能越強(qiáng)。

• 矩陣完善：新增L3/L4自動駕駛專屬版本

我們也注意到，本次發(fā)布會在原有的A/B/C三個版本上，新增了可實(shí)現(xiàn)L3/L4自動駕駛的專屬版本。

官方表示，L3/L4專屬版本搭載行業(yè)首創(chuàng)的十重冗余架構(gòu)，從傳感器、SOC芯片、制動、轉(zhuǎn)向到電源、通信十等大系統(tǒng)全部采用冗余設(shè)計，硬件失效時備用單元可瞬間接管車輛。

而包括超千線激光雷達(dá)（最遠(yuǎn)探測600米）、閃拍攝像頭（幀率1000fps時延＜1ms）、雙遠(yuǎn)紅外攝像頭（依托熱成像將人車識別對比度提升10倍）在內(nèi)的新硬件，進(jìn)一步補(bǔ)齊了系統(tǒng)在暗光、濃霧場景感知短板。

• 座艙協(xié)同：「迪迪蝦」打通人車生態(tài)

而在智能座艙方面，超級智能體「迪迪蝦」是比亞迪智能化下半場的落地成果。官方表示，依托AIOS操作系統(tǒng)+智能體引擎+Agent開放平臺三層架構(gòu)，落地『聊得來、搞得定、玩得轉(zhuǎn)』三大核心能力，而相關(guān)多模態(tài)交互專利已完成申報。

具體到應(yīng)用場景來看，『聊得來』是依托全艙記憶、端云協(xié)同技術(shù)，DMS駕駛員識別上車自動問候，記憶用戶座艙偏好、出行習(xí)慣，支持多情緒風(fēng)格對話；『搞得定』是落地多方言混合識別，四川話、粵語、中英混雜指令均可解析，單句多任務(wù)自動拆分分步執(zhí)行；『玩得轉(zhuǎn)』則是依托開放Agent生態(tài)，用戶車內(nèi)語音即可完成訂酒店、電影票、外賣等第三方服務(wù)，打通人-車-生活全場景鏈路。

值得注意的是，「迪迪蝦」并非孤立座艙產(chǎn)品，而是與璇璣A3芯片、天神之眼智駕系統(tǒng)數(shù)據(jù)互通，智駕識別路況變化后可聯(lián)動座艙調(diào)整空調(diào)、導(dǎo)航、音樂，實(shí)現(xiàn)整車軟硬件協(xié)同，落地比亞迪『AI超級秘書』戰(zhàn)略目標(biāo)。

綜上所述，正是以上從架構(gòu)、芯片到系統(tǒng)、數(shù)據(jù)的全棧技術(shù)積累，構(gòu)成了比亞迪敢于推出雙兜底政策的核心底氣。但有底氣不等于能兜住所有風(fēng)險，比亞迪拿出的這個「兜」到底有多結(jié)實(shí)，才是用戶最關(guān)心的問題。

05

政策上到底怎么兜底？

談到兜底政策，我們必須拋開品牌宣傳話術(shù)，直白地看懂『兜底』的真實(shí)邊界。

06

兜底權(quán)益的適用范圍是什么？

1. 新車：2026年5月28日至2027年5月28日期間購車，原廠標(biāo)配或選裝天神之眼A/B的車型，自車輛提車當(dāng)日起自動生效1年兜底權(quán)益，權(quán)益自動發(fā)放至比亞迪APP權(quán)益中心，無需手動申領(lǐng)。

2. 老車主：車輛原有天神之眼A/B硬件，完成OTA升級至天神之眼5.0版本后，權(quán)益從OTA升級完成日起計算1年。

3. 品牌區(qū)分：騰勢全系標(biāo)配天神之眼B、仰望全系標(biāo)配天神之眼A，原生自帶兜底；王朝、海洋、方程豹未標(biāo)配車型花費(fèi)12000元選裝B后解鎖權(quán)益；仰望U9、方程豹豹8兩款車型不在兜底清單內(nèi)；營運(yùn)車輛（網(wǎng)約車、出租車）無論配置高低均不享受兜底保障。

07

使用前提硬性條件是什么？

簡單地說，就是『這不賠，那不賠』中的『這』和『那』。我們先從官方給到的解釋來看：

1. 事故發(fā)生時必須開啟CNOA城市領(lǐng)航功能，ACC自適應(yīng)巡航、ICC高速領(lǐng)航、智能泊車不在本次城市領(lǐng)航兜底范圍，泊車沿用此前終身兜底政策；

2. 駕駛員持有有效駕駛證，系統(tǒng)發(fā)出接管提醒后及時接管車輛，出現(xiàn)打瞌睡、長時間手持手機(jī)放任車輛行駛、刻意對抗方向盤等人為違規(guī)行為直接拒賠；

3. 事故經(jīng)交管部門出具認(rèn)定書，判定本車承擔(dān)全責(zé)或主責(zé)或同責(zé)（無責(zé)事故不觸發(fā)兜底）；

4. 車輛未私自改裝激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等感知硬件，硬件改裝后系統(tǒng)故障引發(fā)事故不在賠付范疇。

其次，我個人匯總了一些可能會遭受拒賠的高頻場景：

1. 開啟城市領(lǐng)航后駕駛員長時間脫離駕駛位、低頭玩手機(jī)、超速行駛；

2. 私自改裝傳感器、車機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)致系統(tǒng)異常引發(fā)事故；

3. 事故發(fā)生超24小時未向比亞迪報備兜底權(quán)益；

4. 事故在高速、非城市道路使用NOA功能時發(fā)生；

5. 營運(yùn)車輛、U9或豹8兩款受限車型觸發(fā)事故。

明確了兜底權(quán)益的適用范圍和硬性前提后，我們來看事故發(fā)生后如何快速完成理賠。

08

如何快速完成理賠？

總體來看，整個流程可以拆解為四個清晰可執(zhí)行的步驟，我們用一張表格總結(jié)。

值得關(guān)注的是，賠付范圍包含本車維修費(fèi)用、第三方車輛或財物損失、第三方人身醫(yī)療費(fèi)用，賠付金額無上限，賠付不計入車主個人出險記錄，不會造成次年商業(yè)保費(fèi)上浮。

最后，我們來對比一下行業(yè)內(nèi)其他車企的智駕保障政策，在我看來，其優(yōu)勢大概有以下幾項：

1. 零額外消費(fèi)：對比小鵬每年數(shù)百元保費(fèi)、華為后續(xù)收費(fèi)模式，比亞迪城市領(lǐng)航兜底全程免費(fèi)，無隱性扣費(fèi)；

2. 賠付無天花板：區(qū)別于行業(yè)各類保額封頂智駕險，事故造成千萬級財產(chǎn)損失同樣全額由車企承擔(dān)；

3. 權(quán)益隨車不隨人：車輛轉(zhuǎn)手后新車主在剩余保障周期內(nèi)仍可享受兜底，不限首任車主，提升二手車保值率。

當(dāng)然，也有一些不能忽視的方案特點(diǎn)，比如保障周期僅1年；責(zé)任判定權(quán)在車企；場景有限制；人為容錯率依舊較低。

結(jié)語

最后，讓我們回到文章開頭的問題：比亞迪智駕兜底，到底是有真『底氣』，還是只是一個『空兜』？我想大家心里應(yīng)該已經(jīng)有了答案。

在我看來，比亞迪擁有從架構(gòu)、芯片到系統(tǒng)、數(shù)據(jù)的全棧自研能力，315萬輛車型的數(shù)據(jù)閉環(huán)和極限工況下的安全表現(xiàn)，構(gòu)成了敢于兜底的堅實(shí)底氣。權(quán)益層面，比亞迪拿出的這個『兜』確實(shí)比行業(yè)其他方案更實(shí)在，零費(fèi)用、無上限、不計入出險記錄的承諾，解決了用戶的核心顧慮。

但同時也需要理性看待，這個『兜』并非萬能。一年期的保障期限、嚴(yán)苛的理賠條件、有限的覆蓋場景，都說明它目前還只是一個階段性的解決方案。比亞迪的探索證明了『技術(shù)+兜底』模式的可行性，在這條路上，比亞迪已經(jīng)邁出了重要的一步。

更重要的是，目前比亞迪的雙兜底政策其實(shí)給出的是一種愿意為智駕兜底的態(tài)度，這仿佛拿了一個大喇叭，懟著行業(yè)的友商們大喊：我敢這樣做，你們跟不跟？

這份氣勢，才是整個智駕戰(zhàn)略發(fā)布會給我最震撼的地方。

參考資料匯總：

比亞迪汽車官網(wǎng)，《比亞迪率先承諾為城市領(lǐng)航安全兜底發(fā)布中國首款4nm智駕芯片》，2026-05-28，https://www.byd.com/cn/detail626

比亞迪英文官網(wǎng)，BYD Becomes World’s First Automaker to Pledge Full Damage Coverage for Both Intelligent Parking and Urban NOA，2026-05-28，https://www.byd.com/mea/news-list/byd-becomes-worlds-first-automaker-to-pledge-full-damage-coverage

IT之家，《比亞迪：城市領(lǐng)航安全兜底不限首任車主，也不限定車主本人使用》，2026-05-29，https://auto.ithome.com/archiver/0/956/999.htm

車質(zhì)網(wǎng)，《比亞迪城市領(lǐng)航出事兜底無上限問題說清》，2026-06-01，https://m.12365auto.com/news/20260601/569355.shtml

第一電動網(wǎng)，《比亞迪城市領(lǐng)航安全兜底政策迅速落地，車主事故獲全額賠付》，2026-05-31，https://m.d1ev.com/newsflash/301291

36氪，《比亞迪已注冊多枚璇璣關(guān)聯(lián)商標(biāo)》，2026-05-29，https://36kr.com/newsflashes/3829790739358849

東方財富財富號，《一張金剛石散熱專利改變行業(yè)格局？解密比亞迪璇璣A3的散熱底牌》，2026-05-28，https://caifuhao.eastmoney.com/news/20260528224923269745160

中華網(wǎng)，《比亞迪發(fā)布超級智能體迪迪蝦開啟人車交互新紀(jì)元》，2026-06-01，https://3g.china.com/act/news/10000169/20260601/49522971.html

中細(xì)軟知識產(chǎn)權(quán)，《無圖城市領(lǐng)航功能全國開通，比亞迪“天神之眼”再升級！》，2024-08-05，http://www.ciprun.com/focus/7195.html

國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)，專利檢索頁面，https://www.cnipa.gov.cn/jact/front/mailpubdetail.do