北京
周三下午兩點，一輛印著菲多利標志的箱式卡車駛入亞利桑那州錢德勒市的一家沃爾瑪停車場。車停穩后，沒有司機下車——方向盤后方空無一人。這是百事公司日常商業配送的一個普通班次，也是美國大型消費品企業首次在公開道路上大規模部署無人駕駛車隊。
按照百事方面的說法，目前已有35輛自動駕駛卡車在亞利桑那州上路運行，得克薩斯州部署了5輛，阿肯色州安排了一輛。這些車輛負責運送多力多滋、奇多等菲多利品牌零食，以及佳得樂等飲料產品。運輸線路連接灌裝廠、倉儲設施和零售終端，沃爾瑪與達樂超市都在配送名單上。
這不是方向盤后坐著安全員、隨時準備接管的小范圍測試。百事北美飲料部門供應鏈高級副總裁吉姆·法雷爾對《華爾街日報》表示：“我們現在運作的這些線路是實實在在的商業運營。它們在多個市場的真實網絡中運行，不是某種實驗性的測試環境。”
車輛本身由五十鈴制造的中重型廂式卡車改裝而成，搭載了Gatik公司的自動駕駛系統。車上配備攝像頭、雷達和激光雷達來監控路況。目前這批卡車仍有方向盤和駕駛艙，但Gatik方面已公開表示，下一代產品在技術上已經不需要這兩樣東西。
雙方的合作始于2022年，最初有安全駕駛員跟車。到2025年6月，百事啟動了完全無人的商業配送。公司稱這些車輛至今未在公共道路上發生過事故。剔除天氣和交通擁堵這類不可控因素后，準時送達率宣稱達到99%。
最適合這類卡車的，是短距離、高重復性的固定線路，軟件可以在反復行駛中持續學習同一批道路。法雷爾給出的一個例子是：從佳得樂灌裝廠到一處倉儲設施的14英里路線。他說：“我們運營的很多路線都具有高度重復性，卡車積累的歷史數據越多，它就會越智能，邊開邊學。”
當配送場景延伸到門店時，情況會變得復雜——卸貨口被堵、車流密集都是常見麻煩。百事的應對方案是：車輛抵達后，仍由公司員工負責卸貨。
與所有自動化技術向新領域推進時的爭議一樣，無人卡車對司機崗位的沖擊引發了直接關切。百事在美國雇傭了數千名駕駛員，而卡車司機工會已在多個州展開游說，要求立法規定所有用于商業配送的自動駕駛車輛必須配備一名經過培訓的人類操作員。
百事的態度有兩層。一方面，公司表示部分司機可以轉崗至設備管理、門店端協調或貨物卸載等職位。另一方面，公司也明確承認，無人駕駛卡車能讓企業在未來減少司機招聘——尤其是在假日旺季這樣的繁忙時段。
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