北京
比賽發(fā)車點(diǎn)上排在第21和第22位，距離桿位成績超過三秒——這不是阿斯頓馬丁在摩納哥大獎(jiǎng)賽開賽前愿意看到的數(shù)據(jù)。兩屆F1世界冠軍費(fèi)爾南多·阿隆索賽后直言：“這個(gè)周末，零正面收獲。”
西班牙人以第10名完賽，在賽后對(duì)手罰時(shí)的推動(dòng)下為車隊(duì)拿到了2026賽季的首個(gè)積分。但賽道上暴露的問題，遠(yuǎn)比一分更沉重。“今年我們跑了各種完全不同的賽道，每一站都在幫我們認(rèn)識(shí)自己的短板。”阿隆索說，“在澳大利亞我們發(fā)現(xiàn)引擎明顯落后，在中國我們意識(shí)到能量回收系統(tǒng)差得遠(yuǎn)，摩納哥告訴我們底盤不行，而在加拿大和邁阿密，變速箱的問題非常嚴(yán)重。我覺得每一條賽道都在揭我們賽車一個(gè)短板。”
阿斯頓馬丁在2026賽季的開局堪稱艱難。車隊(duì)不僅錯(cuò)過了冬季測試的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，還接連發(fā)現(xiàn)賽車和本田引擎存在影響賽道表現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性問題。賽車振動(dòng)此前嚴(yán)重干擾了車手，團(tuán)隊(duì)本已逐漸摸到解決方向，但摩納哥一役讓阿隆索不得不承認(rèn)——問題清單還在拉長。不過他也指出，認(rèn)清問題是扭轉(zhuǎn)局面的前提：“好消息是，我們現(xiàn)在非常清楚每個(gè)區(qū)域需要采取什么行動(dòng)。下半賽季我們?cè)噲D推出的升級(jí)包，就是針對(duì)這些問題的逐一攻破。我對(duì)團(tuán)隊(duì)有完全的信心。我們的印象和感受是，賽車將會(huì)和我們目前面對(duì)的樣子完全不同。我們只需要再熬四到五場結(jié)果難看的比賽。”
阿斯頓馬丁近年來在基礎(chǔ)設(shè)施上投入重金，并從競爭對(duì)手手中挖來多位明星員工，其中最引人注目的是阿德里安·紐維。這位英國設(shè)計(jì)師先后以管理技術(shù)合伙人身份加入，隨后升任車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)，他筆下誕生的賽車曾拿下12個(gè)F1制造商冠軍。阿隆索的信任很大程度上指向這支正在重建的技術(shù)班底。但眼下的現(xiàn)實(shí)仍然殘酷：更多痛苦的結(jié)果還在路上，而車隊(duì)翻身的那一天，不會(huì)在一夜之間降臨。
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