北京
零到六十英里3.6秒，只比自家旗艦R1S雙電機性能版慢了0.2秒。不是我們瘋了，是Rivian真的把R2做成了。這輛2027款的R2緊湊型跨界車，656馬力、609磅尺扭矩，就比大一號的R1S少了區區9馬力。不夸張地說，開上它之前我預期已經很高，開完之后只剩一句話：這東西比我想的還要好。
試駕只有雙電機Performance版本，但已經夠說明問題。Rivian把原地彈射的那股蠻勁，換成了中段再加速時的爆發力，出彎和高速上踩下電門，響應又猛又順。Sport模式下前電機全程在線，電機聲更大更明顯——但別擔心，沒摻假，也沒玩聲浪補償。扭矩分配默認40:60偏后驅，但彈指間就能變，而且前軸從來不會超過60%。動能回收依然是Rivian的看家本領，最強檔實現真正的單踏板，不管是城市穿梭還是峽谷劈彎，像能讀懂你的腳。
新加入的前電機自動斷開功能，是為了省電，切換過程無感又即時。沒給空氣懸架，但半主動懸掛已經足夠——你其實不需要那套更貴的東西。整輛車開起來沒有R1那種“隨時要沖出去”的神經質，而是很容易就開得平順。至于越野，R2照樣行，畢竟Rivian的基因擺在那。
講真，能把一輛更小、更便宜、更走量的車做得不輸給大哥，本身就是道難題。緊湊型跨界市場卷到飛起，要拼電動也要拼燃油。但Rivian用R2證明，工程心思和產品定義只要對路，降維打擊也行得通。這輛車瞄準的就是市場的心臟位置，而那些想從特斯拉、現代、福特嘴里搶肉的人，現在真得看看Rivian的笑臉了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
