北京
世界耐力錦標賽（WEC）超級跑車組別將從2030年起向LMDh規則靠攏，但制造商仍可自由開發自己的底盤和混合動力系統。
根據本周五ACO在勒芒24小時賽前發布會上公布的方向，當前賽車認證周期結束后，新規將禁止LMH規則下目前允許的四輪驅動，同時強制要求混合動力僅能通過后軸回收并釋放能量——這與現行LMDh規則一致。然而，國際汽聯與ACO明確表示，參賽廠商不會被強制圍繞四大授權LMDh底盤供應商提供的底盤脊骨來造車，也不必使用博世、Fortescue Zero（原WAE科技公司）和Xtrac聯合開發的統一規格混動系統。
國際汽聯首席技術官Xavier Mestelan Pinon對此解釋：“這對一些希望通過電池或混動系統推廣自有技術的制造商而言至關重要。平臺只有一個，但抵達路徑有兩條：一是按LMDh現有做法使用共用部件，另一條路則是完全獨立定制設計——但兩者都將遵循相同的技術法規約束，技術規格要求一模一樣。”他還透露，選用現成底盤的廠商可以自主研發混動系統，但不能反過來自造底盤卻沿用統一規格混動。
2030版規則還將給車身外部造型留出更多發揮空間。Mestelan Pinon強調：“最關鍵的就是為上半部分外觀設計提供更大靈活性，這是核心精神。”同時，賽車底部將施加更嚴格的空氣動力學約束，計劃引入統一規格的車底和尾部擴散器。動力方面，總輸出將從目前520千瓦（697馬力）上限提升20千瓦（約26馬力），增加部分全部來自內燃機單元；最低車重則從1030公斤上調至1040公斤。Mestelan Pinon與ACO技術總監Thierry Bouvet均強調，周五公布的方向仍需進一步細化，Bouvet稱目前發布的只是“準則性框架”。
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