北京
800個(gè)工時(shí)，5個(gè)月，只為把一臺(tái)看著有點(diǎn)塑料感的2006款Buell XB12R Firebolt，打磨成你現(xiàn)在看到的這臺(tái)鋒利如刀、通身精拋的定制機(jī)器。法國(guó)塞文山腳下的Hugo用行動(dòng)證明，對(duì)一個(gè)品牌的偏執(zhí)可以催生出怎樣一套微雕級(jí)的改裝邏輯。
先從最占視覺(jué)分量的車(chē)尾動(dòng)手。原廠(chǎng)Firebolt的后副車(chē)架為了容納雙人座墊，向后延伸極長(zhǎng)，Hugo認(rèn)定這是進(jìn)入現(xiàn)代審美的第一個(gè)突破口。大幅截短之后，裹上線(xiàn)條更犀利的定制車(chē)身覆蓋件，車(chē)尾不再拖累整車(chē)比例。與此同時(shí)，他對(duì)后搖臂做了手腳——左側(cè)開(kāi)出兩個(gè)小窗。聽(tīng)起來(lái)不復(fù)雜，但你得知道，Buell把后搖臂左側(cè)內(nèi)部做成了機(jī)油儲(chǔ)腔，開(kāi)窗本身就是對(duì)原始工程邏輯的直接挑戰(zhàn)。
輪轂是另一處牽一發(fā)動(dòng)全身的決策。原廠(chǎng)Firebolt的造型早就是它的身份標(biāo)簽，選錯(cuò)等于毀掉整臺(tái)車(chē)的識(shí)別度。Hugo沒(méi)去跟副廠(chǎng)件較勁，而是直取源頭——從EBR（Erik Buell Racing）那里搞來(lái)一對(duì)輕量化鑄造輪轂。EBR是Buell與哈雷拆分之后誕生的高性能超級(jí)摩托譜系，把它的現(xiàn)代簧下配重移植到老款XB底盤(pán)上，絕對(duì)不只是一套螺栓上緊的事。Hugo在車(chē)床上自制了輪轂墊片，對(duì)原廠(chǎng)驅(qū)動(dòng)皮帶輪做了大幅度修改才把皮帶對(duì)準(zhǔn)。最終裹上全新普利司通T32GT輪胎，配上斜角氣嘴，這套組合大幅削減了非簧載質(zhì)量，同時(shí)把顏值拉到一個(gè)更當(dāng)代的高度。
輕量化輪組還擱在原廠(chǎng)減震上就等于宣示半途而廢，所以Hugo把整個(gè)組合重新做了徹底整備。前懸掛由定制加工的上聯(lián)板鎖緊，其余懸掛相關(guān)調(diào)整全都跟著新輪組、新車(chē)身姿態(tài)重新標(biāo)定。這臺(tái)車(chē)的每一處改動(dòng)都不是為了參加“想象力大賽”，而是服務(wù)于一個(gè)明確的目標(biāo)：讓一副15年前設(shè)計(jì)的燃油承載車(chē)架，在今天看起來(lái)依然快得像一條被拉緊的棱線(xiàn)。為了這個(gè)目標(biāo)，Hugo在馬賽以北的Mecabuell工坊里給所有Buell信徒搭了個(gè)庇護(hù)所，從基礎(chǔ)維修到整車(chē)定制再到銷(xiāo)售，甚至還合作創(chuàng)立了Buellmachine，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)從鍛造上聯(lián)板到定制發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定這類(lèi)市面上根本找不到的專(zhuān)用件。
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