北京
你肯定見過它。路面開挖，塵土飛揚，兩臺頂著紅黃綠三色燈的黃色鐵箱杵在路兩頭，像兩個沉默的監工。但你可能從來沒想過，這家伙肚子里沒連著城市電網，沒有交通指揮中心的后臺系統——它是怎么讓對向車流乖乖排隊、依次通過的？
路政施工修水管也好、常規信號燈自己壞了需要維修也罷，路不能封死，車還得走。這時候就輪到臨時紅綠燈接手。整個家伙是個完全獨立的信號頭，自帶電源，肚子里塞著一個可編程控制器。現場工人不是把它接到某個龐大的城市智能交通網絡里，而是根據這個路口的具體車流、封閉車道長度，在當場完成定時、配時和傳感邏輯的配置。換句話說，它的智商是現場寫進去的，而非云端灌下來的。
供電這件事，它跟那些直接往市政電網上接的固定信號燈完全不同。臨時燈吃的電，選擇空間大得多：可以是拖車馱來的電池包、架在頭頂的太陽能板、突突響的燃油發電機，或者附近工棚里拉過來的臨時市電接頭，也能是好幾種混在一起用。電從哪兒來全看工地條件，沒有固定搭配。
工人們能讓它跑兩種模式。第一種是手動模式——操作員站在視野好的安全位置，手里捏著遙控器，看現場情況手動切燈。這條路一會兒來一輛車、對面半天沒動靜的時候，人比傳感器更會讀場面。第二種是自動模式，也是用得更多的模式。單元上自帶傳感器盯著停車線前的來車，檢測原理和你在固定路口壓到的那個感應區沒本質區別。不同型號識別手段不一樣：紅外用得最普遍，但也有用雷達、微波或者攝像頭的。一旦偵測到有車在等，而對面已經凈空，控制器就切綠燈放行，等這幫車全通過后再翻回紅燈，給對向車流開綠燈。
獨燈可搞不定。路面施工現場少說也得兩燈對望，四向路口更要四燈聯動。這時候，每臺信號燈控制器都通過串行總線跟別的燈無線喊話，互相校準誰放行、誰卡停。這個邏輯跟交通規劃里常說的“綠波帶”很像——只不過城市綠波是讓你一路綠燈通過整串路口，臨時紅綠燈的協同則是確保兩頭不會同時開出綠波，把兩股車流撞個滿懷。
外形上，它的燈頭部分跟常設紅綠燈幾乎一模一樣，紅燈在上，琥珀燈居中，綠燈在下。真正藏本事的地方全在下面的箱體和樁腿上。每次封道施工結束，工人們拔掉樁腿、收起線纜，它就被搬上下一個需要臨時交通管制的路段，繼續充當那個幾分鐘寫一次程序、自帶干糧的迷你交通指揮中心。
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