四川
5月29日，歐盟委員會召開了那場頗受關注的閉門會議。每個歐盟成員國的代表被要求在會議上提供中國在27個領域（包括貿易、農業、防務、衛生等）的活動實例，29日的會議不會做出任何決定，但將有助于＂協調＂歐盟委員會的思路，以及應對所謂＂中國產能過剩＂的問題。會議的真實用途是為6月18日歐盟領導人峰會做鋪墊。歐洲議會貿易委員會主席蘭格在會議前后那番左右橫跳的表態，把歐洲政客那種既要中國市場又要筑起高墻的擰巴心理暴露無遺。北京外國語大學的崔洪建教授一針見血地點明，歐盟機構試圖收攏權力、統一各成員國對華政策，強化整體對外話語權，但各成員國正自主開展對華政策調整，和歐盟總部的強硬導向產生明顯偏離。
5月13日，中方外交官在西班牙馬德里一場會議上罕見直白地表示，中方對歐洲擬限制中國投資的計劃＂深感失望＂，并警告此類舉措把中方＂逼到了墻角＂，將迫使中國對歐洲＂關閉大門＂。5月20日的世貿組織貨物貿易理事會會議上，中方代表嚴厲批評歐盟的《工業加速器法案》（IAA）和《網絡安全法案》（CSA），指控其違反全球貿易規則。中方指責歐盟將中國稱為＂網絡安全風險＂是＂武斷行為＂，同時批評其產業政策＂歧視外國投資者＂。商務部新聞發言人何亞東5月21日的回應更是直截了當，把歐方所謂的產能過剩定性為掩蓋自身產業困境的借口。
中國歐盟商會最新的調查報告顯示，68%的歐洲企業選擇堅守或擴大在華業務，近1/3的企業將進一步深化在中國的本土化布局，＂去風險＂似乎并未成為歐洲企業的實際選擇。50多年來，中歐年貿易額增長300多倍，雙向投資存量接近2600億美元，充分說明中歐合作動力強勁、前景廣闊。再看看歐盟引以為豪的電動車關稅政策，效果也很尷尬。人民幣貶值已將35%的對華電動車關稅完全抵消。2025年，歐盟從中國進口電動車超90萬輛（+35%），2026年4月對歐出口8.38萬輛（+36%）。中國品牌占比從50%升至70%以上，特斯拉份額從30%降至約10%。
中方官員計劃6月末訪問布魯塞爾，與歐盟貿易專員馬羅什·謝夫喬維奇舉行關鍵談判。2026年1月，中歐就新能源汽車關稅問題達成解決方案，這個先例已經證明，只要歐方愿意坐下來談，技術層面的分歧并非無解。6月18日至19日的歐盟峰會大概率會推出一些姿態性的強硬表態，但要想把27國捏成鐵板一塊、統一推動對華全面貿易戰，幾乎不可能。匈牙利、斯洛伐克、西班牙、意大利等成員國跟布魯塞爾總部的對華溫差長期存在，這種結構性裂痕不是幾次峰會就能彌合的。
一手是真金白銀的市場紅利和產業鏈合作的稀缺性，讓德國西班牙這樣的務實派始終下不了脫鉤的狠心；一手是體系化的反制工具箱，讓法國這樣的強硬派不敢輕易越線。中國和西班牙都是有原則、講道義的國家，應該加強溝通、鞏固互信、緊密合作，反對世界倒退回叢林法則。在臺灣地區問題、涉港涉疆等中國核心利益問題上，中方的立場從來沒有任何模糊空間，歐盟內部任何想拿這些議題做籌碼的政客，都應該掂量清楚后果。中歐合作的本質是優勢互補、互利共贏，歐洲想要解決自身產業空心化、轉型乏力的真問題，離不開中國市場的支撐——這一點，西班牙的撤簽風波已經講得明明白白。
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