浙江
隨著奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯巡回賽（環法熱身賽）的進行，我們已經窺見了七月份即將到來的精彩。
雖然三位"環法大熱門"都未參加此次奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯巡回賽，但這場前身為準多菲內賽（Critèrium du Dauphiné）的比賽還是拋出了四款新單車和其他誘人的科技細節供我們深入研究。
除了單車之外，器材選擇也讓我們提前了解到車手們在一個月不到的環法揭幕戰中可能如何亮相，并讓我們準確把握了主車群的最新動態。
以下是定義七月份公路自行車盛大賽事彩排的關鍵科技趨勢。
更寬的輪胎并不總是更快
雖然"更寬的輪胎更快"這一說法在今年早些時候的比賽中甚囂塵上，但奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯巡回賽上的許多車手仍在使用標稱28mm的輪胎。
似乎存在一種共識，特別是在大陸集團贊助的車隊中，認為對于此類山地賽段，這是最快的方案，盡管GP5000 TT TR現已推出30mm版本。
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這與一些維托里亞（Vittoria）贊助車隊的思想形成對比，后者使用29或30mm輪胎。據我們采訪的車隊技師稱，米其林全新的Power Cup S競賽輪胎是28mm型號。
當然，車隊也尋求將其輪胎選擇與所使用的輪圈相匹配。使用DT Swiss輪組的Uno-X車隊在Ridley Noah Fast上選擇該品牌與大陸集團合作的Aero 111前胎（窄26mm尺寸）和28mm GP5000 TT TR后胎。
輪胎開發繼續快速推進
我們看到過去幾年公路競賽輪胎的發展取得了巨大進步。真空胎終于淘汰了管胎和開口胎（至少在世界巡回賽中），標稱專為短距離計時賽設計的輪胎現在被世界上最優秀的車手信任用于長距離公路賽。
米其林全新的Power Cup S可能表明輪胎開發并未進入平臺期。它加入了Specialized的Cotton TLR和倍耐力的P Zero Race TLR SL-R等產品。
Team Picnic-PostNL的消息來源證實米其林正在開發全新的計時賽專用輪胎，可能是現有Power Time Trial開口胎的真空胎就緒升級版。
不再有超窄彎把
彎把尺寸主要穩定在UCI更新的最小彎把寬度規定上，現在為400mm，在下彎把處測量外側到外側。
當被問及這一點時，兩位技師表示，選擇主要是為了車手在把罩上騎行時的舒適性和抓握力，而不是任何特定的空氣動力學考慮。
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輕量化競賽單車尚未終結
全新輕量化Ridley競賽單車的發布，加上Paul Seixas的Van Rysel原型車更多曝光，證明盡管空氣動力學單車受歡迎，低重量仍然是職業單車的關鍵特征。
據Cyclingnews披露，所謂的全新Specialized Tarmac SL9的泄露也顯示這個美國品牌不計劃徹底改變其競賽單車。
蠟質鏈條潤滑劑接管
主車群現在似乎已經全面轉向使用蠟基鏈條潤滑劑。這一趨勢已經積累了一段時間，因為車隊尋求傳動系統效率方面的邊際性能收益。
簡而言之，打蠟鏈條可能更有效，因為蠟創造了污染（來自道路的污垢）的固體屏障，否則會增加摩擦。
鑒于公路自行車的兩大主導車隊——UAE Team Emirates XRG和Team Visma-Lease a Bike——已經這樣做幾年了，看到競爭對手車隊注意到也許并不奇怪。
環法熱身賽科技解析，關注我們！
28mm還是30mm？你的輪胎寬度是多少？
（留言區見，期待你的故事 ）
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