低價破冰與體系平衡。

文｜何芳、蘇瑞琦

大眾安徽，正式迎來銷量拐點。

最新數據顯示，2026年5月，大眾安徽單月交付2303臺，環比增長119%。今年1-5月品牌交付量持續環比增長，月均增速達55%，增長勢頭穩健。

這一轉折，與大眾安徽新產品上市及其定價策略密切相關。5月23日，大眾安徽旗下與眾07和全新與眾06正式上市，與眾07限時價10.99萬元起；與眾06限時權益價13.49萬元起。

憑借這一定價，大眾安徽直接擊穿合資純電定價“地板”，大舉殺入自主品牌盤踞的10-15萬剛需市場，上市發布會后，大眾安徽高層接受媒體采訪，就新車產品力、技術亮點、市場規劃及品牌發展戰略等問題展開詳細解讀。

與此同時，大眾安徽企業人事格局迎來關鍵更迭，本土高管劉展術將于2026年7月1日接替任期結束的湯廷萬擔任CEO，大眾集團正式將合肥純電“試驗田”的經營管理權交給本土化團隊操盤。

本土化運營搭配“激進”定價，大眾開始改寫固有的市場規則。如今，掛VW標的純電車型首次殺入10萬級區間，也讓南北大眾數十年穩固的定價體系受到沖擊，長期享受的品牌溢價空間被持續壓縮。

過去數十年，大眾憑借深厚的品牌積淀，在國內市場維持著穩定的品牌溢價，消費者也愿意為德系品質買單。如今，隨著大眾安徽低價純電車型入市，大眾在華三家合資企業逐步形成差異化競爭格局，大眾安徽以高性價比車型沖刺市場份額，上汽大眾、一汽-大眾則深耕主流中端市場，兼顧價格體系。

本土操盤落地低價變革

時任大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司CEO湯廷萬在任期間，完成CEA專屬純電架構落地、合肥基地基建搭建與眾系列產品矩陣布局，夯實了大眾安徽的硬件發展底座。

2025年11月，劉展術以COO身份入局，推動營銷流程梳理、渠道優化、定價重構三大核心改革。2026年5月新車上市，大眾安徽徹底摒棄合資燃油時代的溢價思維，與眾07限時10.99萬、煥新與眾06限時13.49萬、中高端與眾08 20.99萬起，全系一口價直營，正面對標自主品牌主力價格帶。

定價底氣源于獨特的股權結構與技術模式，大眾安徽由大眾集團合計持股75%、江淮汽車持股25%，屬于大眾嫡系項目，區別于南北大眾中外股比各50%的傳統合資模式。

南北大眾采用德國大眾母平臺技術，單車需計提高額技術與品牌使用費；而大眾安徽搭載大眾與小鵬聯合開發、專為中國市場打造的CEA專屬純電架構，集團內部使用無需按銷量計提技術費用，僅承擔前期研發攤銷成本，大幅壓縮單車技術成本。

疊加德系制造標準與本土供應鏈優化，大眾安徽實現研發與制造成本雙降，為低價策略提供堅實支撐。

5月23日，大眾汽車（安徽）有限公司CEO康明福在媒體專訪中表示：“團隊僅用時18個月快速落地全新CEA專屬純電架構，精簡優化整車電控單元體系，具備持續OTA升級能力，依托行云智行、云棲智艙兩大智能體系，為用戶帶來全新的智能駕駛與智能互聯體驗。”

針對定價決策，大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司 COO 劉展術坦言：“本次定價經過多輪內部深度研討，獲得工廠、財務及大眾中國總部的全方位支持。我們真心想為年輕人打造一臺買得起的智能純電轎跑，因此針對性推出零首付、零利息等金融方案，降低年輕用戶的購車門檻。”

大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司 CEO湯廷萬補充價格規則，打消市場對品牌廉價化的顧慮：“能給出10.99萬的限時權益價，我們付出巨大努力，但我們絕對不會妥協大眾的黃金標準。”

品牌層面，劉展術明確大眾安徽差異化定位，以黑金專屬調性、全新設計語言與南北大眾形成徹底區隔，主打年輕化、潮流化標簽，精準錯位吸納用戶。

產品層面實行雙技術路線，與眾06、與眾07依托CEA架構打造，與眾08深度融合小鵬智能技術，雙向分攤研發成本，進一步拓寬定價容錯空間。隨著5月銷量環比翻倍，疊加下半年與眾09落地補齊16-20萬元價格空檔，大眾安徽將完成全價位產品布局。本土高管團隊全面接手經營，標志著大眾集團正式將本土化低價突圍策略確立為長期戰略。

南北大眾收縮溢價，多措并舉應對市場沖擊

大眾安徽的低價放量，漸漸形成一定的終端用戶分流效應。原本預算14-16萬元、意向選購南北大眾入門新能源車型的家用消費者，開始轉向大眾安徽與眾系列產品，助推南北大眾加大終端優惠，固有定價體系承壓。

面對同門低價沖擊與自主品牌雙面擠壓，一汽-大眾、上汽大眾迅速落地差異化防守策略。

5月30日，在一汽-大眾建廠35周年慶典活動上，一汽-大眾董事、黨委書記、總經理董修惠公開表態：“以客戶為中心是一汽-大眾刻在骨子里的堅守。35年來，國民用車需求不斷迭代，一汽-大眾始終緊隨發展趨勢、布局向新。”

為對沖市場沖擊、穩固基本盤，一汽-大眾推出雙重應對舉措：一方面落地億元級用戶權益，提供整車終身質保、三電系統終身兜底、維修期免費代步車等超長服務，以服務附加值對沖低價車型的價格優勢。

另一方面加速產品迭代，全年投放13款新車、含7款新能源車型，未來五年落地超20款全新產品，主力車型錨定14-25萬元核心市場。

在董修惠的經營邏輯中，3000 萬存量用戶與長期品質口碑，是品牌的核心資產；將品牌價值轉化為具象用戶權益，是應對行業內卷的穩健路徑。

無獨有偶，在5月29日粵港澳大灣區車展上，上汽大眾品牌攜全系陣容亮相，其中，帕薩特ePro與途觀L ePro正式上市，前者限時一口價16.99萬元起。上汽大眾總經理陶海龍在車展現場表示，“上汽大眾曾經有過輝煌的歷史，但不能躺在以前的功勞簿上，定價非常有誠意，目的就是要建立大眾新能源品牌的用戶心智。”

這套定價思路，正是上汽大眾“守中端、沖高端”精細化策略的落地體現。上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強自2026 年 4 月北京車展正式對外官宣該策略以來，伴隨本次 ePro 雙車上市，整套布局全面落地。

未來，混動 ePro 系列鎖定 16-21 萬元主流家用市場，依托帕薩特、途觀龐大用戶基盤穩固中端基本盤；高端新能源 ID.ERA 系列攻堅 30 萬元級高端市場，憑借本土化深度迭代的智能駕駛技術打造差異化優勢，主動規避 10-15 萬元低價紅海。

可以說，南北大眾的市場“焦慮”具備客觀現實性，其防守策略并非單純針對大眾安徽，更是自主品牌全面下壓、新能源市場內卷加劇背景下，合資車企的必然轉型舉措。

大眾體系正式告別單純依靠車標獲取溢價的傳統發展模式，全面邁入依靠產品實力、技術價值贏得市場的全新階段。

企業生存與集團布局的雙重選擇

從行業趨勢與大眾集團全局視角來看，大眾安徽的低價破局并非盲目內卷，而是管理層立足行業現狀做出的務實、長期化經營抉擇。

作為全新品牌，大眾安徽2024年7月才推出首款車型，市場化運營不足兩年，品牌認知薄弱、渠道體系尚在完善，且處于虧損狀態。當前10-15萬元市場被自主頭部品牌牢牢壟斷，內卷白熱化，固守傳統高價思維只會導致品牌持續邊緣化，低價破局是新品牌快速起量、積累用戶的最優路徑。

劉展術在采訪中點評行業亂象時表示，當下多數新能源車型存在上市沖高后快速滯銷回落的網紅式走勢，而大眾用戶更為理性。

即便逐步收縮優惠力度，與眾06依舊實現環比60%以上的銷量增長，穩步爬坡的市場表現，印證了德系品質的長期競爭力。大眾安徽以高性價比吸納首批種子用戶，依靠扎實產品口碑穩步起量，擺脫行業短命網紅車型的發展困境。

從集團布局來看，大眾新能源長期聚焦16萬元以上中高端市場，10-15萬元剛需市場長期空白，成為自主品牌蠶食份額的突破口。

大眾安徽入局10萬級市場，精準卡位年輕首購群體，這類用戶后續換購升級，可自然流向南北大眾中高端車型，整體守住大眾在華用戶基本盤，規避新能源份額全面失守的風險。

同時，低價放量能夠依托合肥工廠模塊化生產優勢，持續攤薄CEA架構的研發投入、產線折舊等固定成本，構建“以價換量、以量降本”的良性循環。

湯廷萬透露，品牌將于下半年推出與眾09，補齊16-20萬元價格空檔，完善10萬級至20萬+全價位布局。

隨著與眾08、與眾09中高端車型落地，大眾安徽產品結構持續優化，逐步弱化低價標簽，規避體系內同質化競爭。

渠道端，大眾安徽創新采用“直營+代理+一汽店中店”復合模式，依托合作門店專屬展區與專屬團隊，共享南北大眾成熟維保網絡，將同業競爭轉化為渠道互補、全域覆蓋的協同格局。

隨著大眾安徽穩步起勢，大眾集團正式開啟在華全新發展格局，通過產品價位錯位布局、技術賽道分層發力，徹底化解體系內耗，實現全域協同進階。

產品布局層面，三大合資主體分工明確、精準錯位。大眾安徽主攻10-16萬元入門剛需、16-25萬元中端市場；南北大眾聚焦16萬元以上混動、25萬元以上高端純電及燃油車型，形成梯度化、無內耗的完整產品矩陣。

縱觀外資本土化轉型賽道，大眾走出了獨有的雙軌破局路徑，依托大眾安徽守住入門剛需市場份額，依靠南北大眾堅守中高端品牌價值。

短期體系陣痛，倒逼南北大眾跳出溢價舒適區，加速完成從“車標溢價”向“產品、技術價值溢價”的核心升級。長期來看，隨著全價格梯度矩陣成型，大眾在華三大合資將有望實現集團整體利益最大化。