今年5月，特斯拉CEO Elon Musk在公司2026年第一季度財報會議上的一句話，讓全球許多車主感到希望破滅。

他說：“我希望情況不是這樣，但Hardware 3確實沒有能力實現無人監督的FSD（完全自動駕駛）。

“我們曾經認為它可以做到?！?/p>

這句話引發了一場全球范圍內的爭議。

在新西蘭，一位長期支持特斯拉的奧克蘭大學法學講師決定把這件事帶上法庭。

一位資深“特斯拉粉”不干了

發起訴訟主角是奧克蘭大學商學院高級講師Benjamin Liu。

他可以說是特斯拉在新西蘭最早期的一批支持者，2017年就購買了特斯拉汽車，那時候新西蘭的特斯拉車主還非常少。

他說，當時車主人數少到什么程度？特斯拉甚至可以把所有車主都邀請出來聚會。大家一起喝酒、坐船、參加活動。

他說：“那時候車主群體非常小?！?/p>

這些年來，他一直積極向身邊朋友推薦特斯拉，即便今天，他仍然認為特斯拉是一家偉大的創新公司，他說自己整體用車體驗一直很好。

真正讓他決定采取法律行動的，并不是汽車本身。

而是那個遲遲沒有兌現的承諾。

六年前花4800紐幣購買FSD

2020年，Benjamin Liu額外支付了4800紐幣，購買特斯拉FSD功能。

當時馬斯克強調，FSD很快就會推出，而且買得越早，價格越便宜。

不少車主因此認為，提前付費等于提前鎖定未來的自動駕駛能力。很多人把這看作是一項長期投資。

然而六年過去，真正的完全自動駕駛仍未到來，更抓狂的是，馬斯克如今公開承認：搭載Hardware 3硬件的車輛實際上無法實現無人監督自動駕駛。

而Benjamin Liu的車輛恰恰就是Hardware 3。

這意味著：他當年購買的功能，很可能永遠無法按照最初宣傳的方式實現。

什么是Hardware 3和Hardware 4？

自動駕駛系統不僅依賴軟件，也依賴車輛內部硬件，包括攝像頭、計算機芯片、存儲空間和數據處理能力。

Benjamin Liu的車搭載的是Hardware 3，而目前較新的特斯拉車型已經升級到Hardware 4。

兩者最大的區別是Hardware 4擁有更強的運算能力和更多攝像頭支持，因此能夠運行最新版本的FSD。

即便是Hardware 4，目前也并不是真正意義上的“自動駕駛”，現階段能夠使用的是所謂Supervised FSD（受監督自動駕駛）。

車輛可以自行行駛，甚至自動導航到目的地，駕駛員可以不用持續握住方向盤，但必須始終觀察道路情況，隨時準備接管車輛。

法律責任仍然在駕駛員身上，因此距離許多人理解中的“睡覺都能到公司”，其實還有相當距離。

Benjamin Liu曾短暫體驗過Hardware 4。

有一次他的車送修，特斯拉提供了一輛代步車，正好搭載Hardware 4和FSD。

他說，自己非常喜歡這種體驗。他還有一位朋友也有這種車。

朋友告訴他，自從擁有FSD后，上班路上可以喝咖啡，甚至化妝，長途駕駛時也輕松許多。

當然，這類使用方式是否符合當地道路法規，是另外一個問題。

特斯拉提出退款，但車主拒絕

Benjamin Liu曾嘗試與特斯拉協商，特斯拉提出：退還他當年支付的4800紐幣。

但他認為這遠遠不夠。

2020年的FSD和今天的FSD已經不是同一個產品模式。過去車主一次性買斷，終身使用，現在特斯拉已經取消一次性購買模式，改為訂閱制，費用為每月159紐幣。

如果按這個價格計算：4800紐幣只能購買約30個月服務，而不是終身使用權。

即便拿回4800紐幣，Benjamin Liu仍然需要購買新車升級到Hardware 4，才能獲得目前版本的FSD。

他認為退款無法讓他回到當年承諾的狀態。

Benjamin Liu本身就是商業法專家，目前在奧克蘭大學教授商業法。

他決定親自向新西蘭爭議仲裁庭（Disputes Tribunal）提出申訴。

他說：“我只是認為他們的說法具有誤導性，我被誤導了。至于什么才是公平的，讓法庭根據新西蘭法律來決定。”

Benjamin Liu特別提到了兩部新西蘭法律。

第一：《消費者保障法》規定企業出售的商品或服務，應在合理時間內提供。他認為FSD已經等待六年。是否仍屬于“合理時間”，值得法庭審視。 第二：《公平交易法》中禁止企業作出誤導性陳述。Benjamin Liu認為，多年來的自動駕駛承諾，與今天承認Hardware 3無法實現目標之間存在明顯矛盾。

案件預計將在7月開庭。

ref: https://www.rnz.co.nz/news/business/597777/tesla-fans-feeling-duped-take-the-elon-musk-owned-company-to-court