曾經(jīng)相互站臺(tái)的兩位新車企大佬，理想李想與蔚來(lái)李斌，如今在聚光燈下刀兵相向。

昔日的摯友化作今日的敵人，正上演著一出令人唏噓的“反目”大戲。

這場(chǎng)因一根懸架而起的口水仗，表面上看是技術(shù)路線之爭(zhēng)，實(shí)則是兩家公司在殘酷淘汰賽中，為了生存與尊嚴(yán)的激烈搏斗。

1. 蔚來(lái)和理想打起口水仗

新勢(shì)力大佬中，李想和李斌以前關(guān)系很好。但是近日兩人似乎“反目成仇”，理想和蔚來(lái)為了一根懸架而刀槍相向。

理想新車L9 Livis，用的是800V懸架，蔚來(lái)新車ES9，用的是48V懸架。

4月29日，理想汽車發(fā)布《一篇文章讀懂全新理想L9（參數(shù)丨圖片）Livis的800V主動(dòng)懸架》，表示800V懸架對(duì)48V懸架具有較大優(yōu)勢(shì)。

5月12日蔚來(lái)發(fā)布《告別“預(yù)制菜”，蔚來(lái)在ES9上徹底掌握底盤研發(fā)自主權(quán)》，雖未點(diǎn)名卻句句帶刺，仿佛是對(duì)理想的反擊。

真正的火藥桶，在5月28日被點(diǎn)燃。

蔚來(lái)ES9上市發(fā)布會(huì)上，李斌直言：“48V集成式是比400/800V分體式領(lǐng)先一代的主動(dòng)懸架技術(shù)。”

理想當(dāng)然不服氣，6月5日發(fā)布測(cè)試對(duì)比視頻，理想L9 Livis行駛平穩(wěn)，蔚來(lái)ES9卻顛簸明顯。該視頻引發(fā)爭(zhēng)議，理想火速刪除。

但蔚來(lái)副總裁馬麟拍案而起，公開質(zhì)疑理想視頻的真實(shí)性和公平性。理想高管湯靖則反唇相譏：“為什么斌哥會(huì)在發(fā)布會(huì)上講48V比800V更領(lǐng)先？”

2. 兩種懸架技術(shù)各有優(yōu)劣

剝開情緒和話術(shù)，這場(chǎng)爭(zhēng)論的核心是兩種懸架究竟孰優(yōu)孰劣。

事實(shí)上兩家車企爭(zhēng)了個(gè)寂寞，很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，兩種懸架其實(shí)沒有絕對(duì)優(yōu)劣之分，屬于針對(duì)不同產(chǎn)品定位的工程取舍。

理想的800V分體式主動(dòng)懸架，像一位力大無(wú)窮的舉重健將。

它依托整車高壓平臺(tái)，擁有強(qiáng)悍的單輪舉升力；能化解大坑洼沖擊，牢牢按住車身側(cè)傾，賦予車輛在復(fù)雜極限路況下優(yōu)越的動(dòng)態(tài)性能。

當(dāng)然，它在濾震細(xì)膩度上略遜一籌，整車能耗也相對(duì)高一點(diǎn)。

48V集成式主動(dòng)懸架，如同一名翩躚靈活的芭蕾舞者。

它依托48V低壓獨(dú)立供電，響應(yīng)速度毫秒級(jí)，對(duì)城市里那些高頻細(xì)碎顛簸，過濾得如絲般順滑。日常能耗更低，商務(wù)舒適性拉滿。

短板是單輪頂升功率受限，遇到大幅起伏或激烈過彎時(shí)，支撐上限便露了怯。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，理想的800V懸架是“力量型”選手，復(fù)雜路況下動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)優(yōu)秀。而蔚來(lái)的48V懸架是“靈敏型”選手，擅長(zhǎng)城市路面的舒適體驗(yàn)。

3. 李想和李斌反目成仇？

蔚來(lái)和理想關(guān)于懸架的口水仗，本質(zhì)上是兩家企業(yè)深層焦慮的集中爆發(fā)。

今年一季度，一向最賺錢新勢(shì)力的理想，因產(chǎn)品新老交替等原因居然盈轉(zhuǎn)虧，而且大虧23億元，經(jīng)歷著陣痛期。

L9 Livis身負(fù)雙重重任，不僅是理想向“AI具身智能”敘事轉(zhuǎn)型的首款產(chǎn)品，同時(shí)也是其重奪高端市場(chǎng)銷量與利潤(rùn)的野心。

對(duì)于蔚來(lái)，造車十年累計(jì)虧損逾千億的陰影還在，但降本增效終見曙光，截至今年一季度已連續(xù)兩個(gè)季度盈利。

全新ES9被寄予厚望——能否延續(xù)ES8的勢(shì)頭，并讓蔚來(lái)從季度盈利到年度盈利，全系于此役。如果ES9折戟，蔚來(lái)剛剛?cè)计鸬耐?shì)頭便可能受阻。

理想L9 Livis和蔚來(lái)ES9，都非常重要。

當(dāng)兩款“不容有失”的車型狹路相逢，每一篇技術(shù)文章，每一條宣傳視頻，高管的每一句話，都不再是簡(jiǎn)單的觀點(diǎn)表達(dá)，而是帶著攻勢(shì)的宣傳彈。

蔚來(lái)理想的懸架之爭(zhēng)，其實(shí)是兩家公司在市場(chǎng)地位和輿論場(chǎng)上搶奪制高點(diǎn)。

從早期創(chuàng)業(yè)時(shí)相互站臺(tái)的“戰(zhàn)友”，到如今針鋒相對(duì)的“對(duì)手”，李想與李斌的“反目”，從來(lái)不是私人恩怨的狗血?jiǎng)。巧虡I(yè)競(jìng)爭(zhēng)叢林法則的必然腳本。

當(dāng)曾經(jīng)的戰(zhàn)友各自坐上了必須贏的牌桌，兄弟情誼便要讓位于競(jìng)爭(zhēng)。新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，激烈到連兄弟友情都要經(jīng)受市場(chǎng)的拷問。

激烈競(jìng)爭(zhēng)中市場(chǎng)份額的此消彼長(zhǎng)，有時(shí)候是零和博弈，你多賣一輛，我就少賣一輛。

這場(chǎng)懸架之爭(zhēng)終會(huì)平息，但兩家企業(yè)刺刀見紅的貼身肉搏才剛剛開始。