AIVA，這是賽豆科技公布的新汽車品牌名，稱為AI先鋒生態出行品牌。

6月9日晚的發布會上，備受關注的賽豆科技宣布攜手字節跳動旗下火山引擎，聯合定義、聯合設計、共同打造AI汽車體驗。火山引擎為AIVA品牌提供豆包大模型、智能座艙等技術服務，幫助提升車載智能交互體驗。AIVA總裁、產品經理李博說，AIVA的造車路徑是“AI定義汽車，先有AI，再有車”。

AIVA是字節跳動目前最深度合作的汽車品牌。賽豆科技強調，AIVA是在多方產業資源協同下形成的新范式。與火山引擎的合作，不是傳統意義上的單點技術供應，也不是簡單地把一個AI助手接入車輛，而是圍繞“AI定義汽車”的深度共創。

在激烈的汽車市場競爭下，賽豆科技如何靠“AI定義汽車”的概念殺出重圍，究竟能走多遠？

AIVA Origin Concept概念車。企業供圖

“先有AI，再有車”

對于“AI定義汽車，先有AI，再有車”的造車路徑，李博表示，核心在于從一臺車誕生之初，就圍繞AI來定義產品，從用戶真實場景、出行需求、情緒狀態和生活方式出發，重新組織汽車的交互、智能和體驗。

AIVA總裁、產品經理李博。企業供圖

他用一個直觀比喻解釋，“過去是人在前面挖礦，現在是AI在前面挖礦，人在后面淘金。”這正是“先有AI，再有車”的直觀體現：車不只是被設計出來的產品，而是從AI對人的理解中生長出來的載體。

值得一提的是，火山引擎副總裁楊立偉和火山引擎智能座艙負責人陳婧文也亮相發布會。

“AI汽車，不只是把AI放到車上，而是讓汽車成為物理AI的一個新物種。”楊立偉說，如果一臺車從第一天起就圍繞AI來定義，它的交互方式、智能上限和用戶感受，都會發生根本變化。

整場發布會，AI貫穿始終，就連發布會的主持人也是AI。李博強調，AIVA在打造AI原生組織的同時，也在打造AI汽車產品，車是從AI對人的理解中生長出來的。

意圖很明顯，賽豆科技想成為AI汽車第一品牌。AIVA正是面向AI汽車新賽道的產品、技術與商業模式探索。

從“藍電”變“賽豆”

想要了解賽豆科技，需要先追溯它的前身——重慶藍電科技有限公司（簡稱“藍電科技”）。

2023年3月，賽力斯推出藍電汽車品牌，瞄準10萬至15萬元大眾市場。易車數據顯示，2025年藍電品牌全年累計零售銷量2.04萬輛，同比下滑48.36%。

今年以來，賽力斯開始逐漸剝離藍電汽車。2月，賽力斯公告稱與重慶市沙坪壩區政府簽署合作協議，擬通過剝離藍電汽車相關存量資產出資設立標的公司，并引入多方投資，此舉旨在優化公司資產結構，有利于公司長遠發展。

藍電汽車的剝離動作很快。4月22日，賽力斯對外表示，賽力斯汽車（湖北）有限公司（簡稱“賽湖公司”）完成以藍電汽車相關存量資產出資設立藍電科技，注冊資本為3.2億元。次日，賽力斯公告稱同意藍電科技增加注冊資本6.8億元，放棄本次新增注冊資本的優先認購權，涉及增資金額不超過72億元。

5月25日，賽力斯宣布藍電科技完成66.71億元增資擴股。重慶國資、寧德時代全資子公司問鼎投資、岳行嘉行、博俊科技、星宇股份等聯合入局。其中，重慶沙坪壩國資委控股的重慶沙磁致遠新能源科技合伙企業（有限合伙）（簡稱“沙磁致遠”）出資34.33億元，成為藍電科技第一大股東；賽力斯持股比例降至約32.96%。

5月29日，重慶藍電科技有限公司正式更名為重慶賽豆科技有限公司，投資人、注冊資本等也出現變更記錄。更名后，該公司不再由賽湖公司100%控股，沙磁致遠等成為股東方。

至此，藍電科技完成了到賽豆科技的變身，擁有了更大的獨立運營空間。據知情人士透露，賽力斯內部籌劃賽豆科技這個項目已經很久了。

多方催生，各有“心事”

在新能源汽車賽道從“普惠式增長”轉向“存量搏殺”的當下，賽豆科技的誕生絕非獨角戲，而是各方帶著各自“心事”入局，在這張精密的棋局中各取所需。

股權結構上，賽豆科技第一大股東為國資背景的沙磁致遠，第二大股東為賽湖公司，其他四位股東分別為岳行嘉升、問鼎投資、博俊科技和星宇股份。

“沙坪壩發布”公眾號消息稱，未來賽豆科技將搶抓汽車產業與人工智能深度融合的戰略機遇，聚焦智能網聯新能源乘用車領域，打造差異化競爭優勢，助推沙坪壩區加快建成千億級新能源汽車產業集群。而國資平臺也能為賽豆提供資本與產業資源支持。

對賽力斯而言，將此前長期虧損的藍電科技從上市公司出表，能優化盈利數據，降低虧損拖累，更聚焦高端產品問界。同時，作為賽豆科技的重要股東方和產業資源方，賽力斯仍將在整車制造、供應鏈、質量體系與工程經驗等方面提供支持。

從長期來看，賽豆科技被視為賽力斯的第二品牌，瞄準主流家用市場。值得注意的是，賽豆科技從軟件生態到硬件智駕這一次都跳出了華為體系。在業內看來，問界不再是華為“唯一”，紅利光環減少，左手華為、右手字節，能讓賽力斯擁有更多的主動權。

股權中還有一個隱晦的存在，即寧德時代。寧德時代通過全資子公司問鼎投資持有賽豆科技約9.8867%的股權。此舉意味著或可鎖定賽豆科技未來的電池需求。

字節的深度合作

在股權之外，有一個無法避開的身影：字節跳動。其雖未直接入股賽豆科技，也一再對外說明不造車，但這次通過火山引擎進行深度技術綁定。

火山引擎是字節跳動2020年6月上線的云服務平臺，汽車是其中一條業務線。火山引擎已服務長安汽車、廣汽埃安、領克、上汽集團等多家車企，其總裁譚待在今年北京車展上透露，目前搭載豆包大模型的智能汽車已超過700萬輛，覆蓋超50個汽車品牌、145款車型。

但“廣覆蓋”不等于“深介入”，與賽豆科技的深度合作，或能滿足字節跳動擴張汽車生態圈的需求，拓展商業化邊界，搶占智能汽車時代的生態入口。

楊立偉在發布會上表示，希望圍繞用戶場景，和AIVA一起聯合定義、聯合設計、共同打造AI汽車體驗。“讓AI不再只是車上的一個功能入口，而是理解你、服務你、陪伴你的核心動力。”

雙方反復強調，這是圍繞“AI定義汽車”進行深度共創。這些都不難看出，AIVA將是字節跳動最深度參與合作的一個汽車品牌。不過，與華為合作模式相比，AIVA與火山引擎的聯合少了“聯合營銷”，這意味著字節跳動或不完全參與其中，重點在產品層面。

現實考驗

AI是賽豆科技這場發布會最主要的關鍵詞，不過“AI定義汽車”的概念還未引發熱議，率先上熱搜的是品牌名稱和視覺識別的討論。

6月9日，阿維塔微博發文稱，市場上出現某品牌名稱在設計上與阿維塔極為相似，并稱中國汽車不能走“Ctrl+C Ctrl+V”之路，也不能走不正確的“逆向研發”老路。阿維塔科技法務部隨后轉發稱，堅決抵制擾亂市場秩序的不正當競爭行為，并保留進一步追究法律責任的權利。

雖然阿維塔并未在聲明中點名，但外界猜測多指向AIVA，新品牌的爭議比產品、理念更早登場。

發布會上，AIVA Origin Concept概念車正式亮相。李博表示，AIVA Origin Concept以AI大模型為起點，讓AI從數字世界走出來，成為看得見、摸得著、能感知、會回應的具身AI生命體。

按照賽豆科技的計劃，首款量產車型AIVA ME7將于2026年年內亮相；AIVA全系列車型將覆蓋20萬元以上主流市場。

但當下20萬元以上主流市場競爭激烈，主流車企都有相關車型投放，市場擁擠、價格競爭加劇。作為新品牌，AIVA僅憑“AI定義汽車”的概念，或難以與這些品牌正面競爭，真正想要站穩腳跟還要靠產品說話。

另一方面，無論是賽豆科技還是它的前身藍電科技，在市場上的聲量都還較低，品牌重塑仍需一定時日。

最重要的是，新品牌從發布、新車上市到銷量爬坡，需要一定的時間和長期的投入，首款車型表現需要市場的驗證。

新京報貝殼財經記者 王琳琳

編輯 楊娟娟

校對 楊利