北京
新京報貝殼財經(jīng)訊（記者白昊天）“海外市場拓展并非簡單銷售延伸，各國法規(guī)標準、供應鏈體系、用戶用車偏好差異較大，早期貿(mào)易出口的模式已不再適配全球化發(fā)展需求。”6月12日，2026中國汽車重慶論壇上，中國長安汽車集團有限公司總經(jīng)理趙非呼吁，中國車企應打破發(fā)展邊界，加強產(chǎn)能、售后服務等中后臺能力的共建共享，提升行業(yè)資源使用效率。
中國長安汽車集團有限公司總經(jīng)理趙非。主辦方供圖
趙非介紹，出海正成為中國汽車品牌增長的核心增量路徑。中國品牌全球拓展區(qū)域已超過200個國家和地區(qū)，海外導入的產(chǎn)品已高達760余款。但海外市場拓展正從單一的產(chǎn)品出海轉向生產(chǎn)制造出海、技術產(chǎn)權出海、體系能力出海的產(chǎn)業(yè)出海、品牌出海全面發(fā)展。
他認為，中國車企要打破發(fā)展邊界，加強產(chǎn)能、售后服務等中后臺能力的共建共享，提升行業(yè)資源使用效率。同時依托行業(yè)組織賦能，統(tǒng)籌布局全球技術標準與專利，強化知識產(chǎn)權協(xié)同保護，攜手構建互利共贏的全球產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)圈，將中國汽車在新能源、智能化領域的先發(fā)優(yōu)勢，轉化為全球認可的品牌優(yōu)勢。
此外，趙非提到，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭已從快速迭代的產(chǎn)品供給轉向生態(tài)圈厚度的耐力比拼。“我們經(jīng)歷了高速增長與劇烈洗牌，行業(yè)進入相對較長的‘收斂期’，過去比拼的是產(chǎn)品迭代的速度、參數(shù)表的數(shù)字、配置清單的長度，這種競爭已觸及天花板，現(xiàn)在比拼的是產(chǎn)品、服務，是服務帶來的情緒價值，行業(yè)已全面邁入大產(chǎn)業(yè)、大生態(tài)的新階段。此時，跨領域融合已不再是車企發(fā)展的可選項，而是必修課。”趙非說。
他呼吁，回歸用戶價值的理性競爭，持續(xù)為用戶提供兼具實用價值和情緒價值的卓越產(chǎn)品。汽車行業(yè)從業(yè)者要摒棄惡意競爭、相互貶損的不良風氣，共同維護中國汽車品牌的整體形象與長遠利益。
編輯 岳彩周
校對 柳寶慶
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