6月9日，賽豆科技發布全新AI汽車品牌AIVA。

從“AI定義汽車，先有AI，再有車”的品牌理念，到聯合火山引擎打造AI汽車體驗，再到首款量產車型ME7計劃于2026年內亮相，AIVA試圖講述一個關于AI汽車的新故事。

但相比AIVA本身，更值得關注的其實是它背后的賽力斯。因為對于今天的賽力斯來說，問題已經不再是如何活下來，而是如何擺脫對單一成功模式的依賴。

問界的成功讓賽力斯完成了從地方車企到中國頭部新能源企業的躍遷，卻也讓其面臨一個新的命題：當品牌、銷量乃至智能化能力都高度綁定華為之后，賽力斯還能否擁有屬于自己的第二增長曲線？

某種意義上，AIVA的誕生，更像是賽力斯給自己尋找的另一個答案。

問界越成功，賽力斯越焦慮

過去幾年，問界無疑是中國汽車行業最成功的品牌案例之一。

華為賦能下，問界M9（參數丨圖片）連續21個月位居50萬元級豪華SUV銷量冠軍，2025年全系成交均價達40萬元，推動賽力斯營收達到1650.5億元，連續兩年盈利。相比之下，賽力斯自有品牌均價僅8–15萬元，年銷量不到3萬輛。

如果沒有華為，賽力斯大概率仍停留在藍電時代。據不完全統計，賽力斯向華為支付的大量采購、技術服務和渠道合作費用，2022至2025年上半年累計超過750億元，其中2024年高達420億元，本質上換來了品牌升級、渠道能力和智能化競爭力。華為不是賽力斯的負擔，而是其過去幾年最重要的增長引擎。

但問題也由此產生。當問界越來越成功，賽力斯自身的品牌存在感卻在不斷被稀釋。消費者記住的是華為、鴻蒙、ADS和問界，而不是賽力斯。

這并非賽力斯獨有的問題，而是所有深度綁定生態伙伴車企都必須面對的現實：增長來自合作伙伴，但長期價值仍然需要自己掌握。

對于張興海而言，真正的焦慮或許并非問界賣得不夠好，而是問界賣得越好，賽力斯越需要證明自己并非只有問界。

AIVA是一場“去華為化”實驗嗎？

從賽豆科技的股權結構變化能夠看到一些端倪。

AIVA背后的運營主體賽豆科技，其前身實際上是賽力斯旗下的藍電科技。

在問界快速崛起的同時，藍電品牌卻始終未能打開市場。進入2026年后，賽力斯開始對這一業務板塊進行重組。

今年5月，賽力斯啟動藍電科技重組。5月25日，藍電科技完成總額約66.7億元的增資擴股協議簽署；隨后公司完成工商變更，正式更名為賽豆科技。重組完成后，重慶沙坪壩區國資旗下的沙磁致遠持股34.5%，成為第一大股東；賽力斯持股約32.96%，退居第二大股東。

這意味著，賽力斯實際上讓出了藍電體系的控制權。賽豆科技不再納入賽力斯合并報表范圍，而是成為一個由國資、整車企業、電池企業、零部件供應商和管理團隊共同參與的新平臺。

而AIVA，則成為這一平臺誕生后的首個項目。同時，AIVA選擇與火山引擎合作，而非延續問界模式。在字節跳動的公告中，火山引擎將為AIVA提供豆包大模型和智能座艙能力支持，但不涉及智駕決策層和深度車控集成。

這意味著，AIVA不是第二個問界。它既沒有華為品牌背書，也沒有鴻蒙生態加持，更不會擁有華為終端渠道資源。

從某種意義上說，AIVA承擔著一項額外使命：幫助賽力斯驗證“離開華為之后，自己還能走多遠”。

這種模式最大的優勢在于成本更低、獨立性更強，但問題也同樣明顯。

豆包的能力止步于座艙交互層，缺乏車控、操作系統和智駕算法全棧整合能力，這與華為的全棧方案差距顯著。賽力斯能否通過豆包實現低成本智能化，僅靠這一套方案仍存在不確定性。

問題不在AI，而在賽力斯還能定義什么

從發布會來看，AIVA最大的賣點仍然是AI。

但現實情況是，AI已成為行業標配。無論華為、小鵬、理想，還是比亞迪、吉利，幾乎所有主流車企都在推動大模型上車，智能體、多模態交互和主動服務能力正在快速普及。

當所有人都在講AI時，僅僅擁有AI標簽不足以構成競爭壁壘。

更何況，AIVA首款量產車型ME7瞄準20萬元以上市場——這是目前中國新能源市場最擁擠的區間之一。

上有特斯拉Model Y、理想L6； 下有小鵬G7、阿維塔07、極氪7X等眾多競爭產品。 新品牌在這一價格區間幾乎沒有空白地帶，品牌認知、渠道體系和產品定義能力成為核心考驗。

回顧藍電過去幾年發展，技術敘事不斷搖擺：藍電E5（2023年）基于東風風光580平臺，銷量僅2.16萬輛； 藍電E5 PLUS曾“借勢”華為HiCar，銷量仍不理想（2024年全年2.38萬輛）； 如今轉向豆包方案，仍是第三次敘事調整。

這反映出賽力斯在自主品牌上缺乏產品定義能力，而技術敘事多次切換也未能沉淀穩定的品牌資產。

與此同時，賽力斯自身研發投入有限。2024年研發支出70.53億元，占總營收的4.86%，其中大部分用于華為智選方案適配，自研純電平臺和智駕算法投入不足。

換句話說，賽力斯的真正自救，需要借問界賺到的現金流，投入到自身底層技術的建設上，而不是僅靠低成本座艙或大模型方案充實品牌敘事。

資本市場已經給出了第一份態度

值得注意的是，AIVA發布當天，賽力斯股價出現回調，收盤價132.70元，下跌3.11%。

單日股價波動不能完全說明問題，但至少反映出市場對新品牌的不確定態度：投資者并未因為AIVA的AI概念或年輕化定位而給予額外溢價。資本市場更關注的是：這個品牌能否在問界之外，創造出新的價值和利潤增長點。

AIVA的發布標志著賽力斯嘗試尋找第二增長曲線。

但對于張興海而言，真正需要回答的問題不是選華為還是選豆包，而是賽力斯能否從“合作伙伴定義產品”的模式中走出，建立屬于自己的核心技術和品牌認知。

否則，無論AIVA講述的是AI故事還是年輕化故事，都可能只是問界光環之外的另一場嘗試。

而中國汽車市場，已經越來越沒有耐心等待新的試錯了。