記者|劉曦

編輯|程鵬 余婷婷 杜恒峰 校對|張錦河

近日，一則特斯拉在中國山區(qū)掛壁公路上的實測視頻在海外走紅。視頻由中國車主“大胡L5”拍攝，后經特斯拉官方及CEO（首席執(zhí)行官）馬斯克轉發(fā)。截至目前，馬斯克的這條推文全網播放量已突破4700萬，收獲了超24萬點贊與近萬條評論。

視頻拍攝于一條依山而建的掛壁公路，道路狹窄局促。畫面中，搭載FSD（Full Self-Driving）V14的特斯拉車輛全程依靠自動駕駛，平穩(wěn)完成連續(xù)急彎、臨崖行駛，并順利應對近距離極限會車。

面對視頻的突然爆火，車主“大胡L5”回應稱，位于重慶巫溪的這段掛壁公路，難度其實并不算極高，對車輛最大的考驗集中在行駛節(jié)奏與彎道把控方面，“很多人驚嘆FSD竟能跑這種險路，但說實話，真正震撼網友的是中國深山里的基建”。

“大胡L5”在其X平臺簡介中自稱分享專業(yè)的FSD測試視頻。《每日經濟新聞》記者瀏覽其賬號發(fā)現(xiàn)，其中確實有大量FSD測試內容。同時，在其他社交媒體平臺上，也能看到他對于多種輔助駕駛系統(tǒng)的測評視頻，包括華為ADS、Momenta輔助駕駛等。記者嘗試聯(lián)系其進行采訪，截至發(fā)稿，未獲回應。

掛壁公路實測出圈

特斯拉純視覺技術又精進了？

特斯拉FSD山區(qū)掛壁公路實測視頻走紅的同時，兩個技術細節(jié)引發(fā)了廣泛討論。

視頻拍攝路段處于山區(qū)

首先，視頻拍攝路段處于山區(qū)，霧氣較大。對于依靠攝像頭的純視覺方案來說，為何能通過此類特殊場景？其次，視頻中駕駛員全程未握方向盤的行為，引發(fā)了合規(guī)性質疑。今年4月發(fā)布的《智能網聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準（報批稿）顯示，車輛必須配備駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)：手部離開方向盤5秒觸發(fā)提示，10秒未糾正則升級為警告，多次違規(guī)后系統(tǒng)將在至少30分鐘內禁用輔助功能。按照這一標準，全程脫手駕駛顯然不合規(guī)。

特斯拉美國官網截圖

實際上，視頻中駕駛員能夠全程脫手，與FSD V14的版本特性直接相關。2026年5月推送的V14.3.3版本，核心調整就是放寬駕駛員監(jiān)測機制，允許脫手且不再頻繁催促。相比國內試駕車搭載的V13，V14模型參數(shù)量提升10倍，底層架構轉向“純數(shù)據(jù)驅動”，實現(xiàn)了“車位到車位”的完整自動駕駛，還能通過聽覺和視覺識別警車、消防車并主動避讓。

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪在接受記者采訪時表示：“從FSD V14的表現(xiàn)來看，得益于端到端大模型的加持，其能力確實有了顯著飛躍。”他認為，在國外，“滿血版”的FSD應該已經具備這種真實能力，并非虛假宣傳；同時，國內一些較強的智能駕駛系統(tǒng)，只要沿著同樣的技術路線發(fā)展，也完全有可能達到相近的水平。

國內的特斯拉智駕并非“滿血版”

針對博主發(fā)布的視頻，紀雪洪認為需要注意一個前提：國內的特斯拉智駕并非“滿血版”，視頻展示的能力是否完全可靠、是否具有普遍性，目前還無法百分之百確定。另外，視頻中的智駕能力是局部場景表現(xiàn)還是整體水平體現(xiàn)，也還需更深入地了解。

至于端到端大模型所面臨的特殊場景，包括目前國內許多車廠正在研發(fā)的VLA（視覺語言動作模型）、世界模型等，紀雪洪認為，隨著算法不斷迭代、算力的提升，數(shù)據(jù)積累越來越豐富，系統(tǒng)應對各種長尾場景（corner case）的能力也在逐步增強。當然，現(xiàn)階段完全實現(xiàn)L4級尚需時日，真正達到這一目標可能還需要幾年的發(fā)展。

私改泛濫

幾百元“FSD卡貼”可破解滿血版

既然V14尚未在中國正式推送，那么視頻中車主是如何用上V14的？記者調查發(fā)現(xiàn)，類似展示FSD V14脫手駕駛的相關視頻不在少數(shù)，多數(shù)為私自進行破解使用。

在多家電商平臺上，搜索“FSD滿血”“FSD模塊”等關鍵詞可找到數(shù)十款相關商品，售價僅幾百元的山寨產品普遍打著“體驗滿血FSD自動駕駛”的旗號進行推銷。

“特斯拉V14、V13都有，V14正式版對應北美V14版，屬于弱監(jiān)督；工廠版是強監(jiān)督的歐洲版本，已有近百位車主驗證。”一位專門售賣該服務的商家向記者表示。不過他也指出，目前的V14美國弱監(jiān)督版只能在今年3月推送的軟件版本2026.2.9.3上安裝，其他版本無法使用。

改裝模塊 圖片來源：受訪者供圖

從商家展示的圖片來看，安裝器件包含快拆、CAN接口等。據(jù)悉，這類破解通常被稱為“FSD卡貼”，是一種第三方工具，通過硬件和軟件手段繞過官方的區(qū)域限制，利用刷寫或模擬信號欺騙車機系統(tǒng)，讓FSD的選項和功能界面顯示出來并可用。

不過需要說明的是，這一方案并非真正的“免費”，用戶必須先購買6.4萬元的特斯拉官方輔助駕駛功能，破解方案才能生效。

記者走訪北京朝陽區(qū)的一家特斯拉官方維修中心時，工作人員明確表示：“這類改裝屬于電控件改造，干擾車輛電腦模塊，會影響保修。”特斯拉官方客服也同樣向記者指出，任何非官方改裝都會導致整車質保失效，且可能引發(fā)安全隱患。

FSD入華在即

中國智駕企業(yè)加速對標“超車”

在破解亂象之外，特斯拉FSD官方的入華進程也在同步推進。2025年2月，特斯拉上線了城市道路Autopilot功能；去年3月，又啟動了FSD限時體驗活動，但僅一周后便暫停。今年5月，特斯拉中國對FSD功能的中文名稱再次進行了調整，更名為“特斯拉輔助駕駛”，價格依舊為6.4萬元。官方介紹，搭載該功能的車輛，未來將能夠在駕駛員極少干預的情況下完成絕大多數(shù)的駕駛任務。

今年第一季度的財報電話會議上，特斯拉CFO（首席財務官）Vaibhav Taneja表示，希望FSD能夠在今年第三季度獲得全面商用許可。

特斯拉中國官網截圖

蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年激光雷達在新能源乘用車領域的滲透率已攀升至21%。在市場保持高速增長的同時，智能駕駛技術路線分化也日益明顯。在技術路線層面，特斯拉FSD采用純視覺方案與端到端神經網絡架構，不依賴高精地圖，與當前中國主流車企普遍采用的“多傳感器融合+激光雷達”路線形成正面競爭。

不過，與一年前相比，中國智能駕駛市場的競爭格局已發(fā)生明顯變化。盡管技術路線存在差異，但中國車企在功能落地節(jié)奏上正在加速追趕。

當前，中國車企幾乎均已進入城市NOA（導航輔助駕駛）量產階段。工信部數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率已達到69.15%，較去年同期提升10個百分點。這意味著，在中國市場，智能駕駛早已不再是特斯拉的“獨門技術”，而是整個行業(yè)加速普及的競爭方向。

在此背景下，中國玩家也開始正面“喊話”特斯拉。今年4月北京車展期間，小鵬集團董事長何小鵬表示：“我們給自己設定了一個目標，到8月份，在中國市場全面超越特斯拉的FSD系統(tǒng)。如果我們能夠在這里超越它，我們的整體實力將會更強。”在他看來，中國的駕駛環(huán)境更為復雜，這一市場的表現(xiàn)更能檢驗自動駕駛系統(tǒng)的真實能力。

面對FSD即將入華的態(tài)勢，輕舟智航副總裁趙剛日前向記者表示：“老實說，兩年前如果特斯拉的產品進入中國市場，就好像一場長跑，他們領先太多，不確定能不能追得上。但今天，我們可以看到他們，而且已經很接近了。”

趙剛進一步指出：“我們迭代的速度，我認為已經超過了他們在美國整個體系的效率。特斯拉就像長跑中一只很好的‘兔子’，可以被超越，之后也許還會有新的兔子出現(xiàn)。我們要做的就是持續(xù)超越或保持領跑，這是完全可以做到的。”

｜每日經濟新聞nbdnews原創(chuàng)文章｜

未經許可禁止轉載、摘編、復制及鏡像等使用