說(shuō)起比亞迪，街坊鄰居張口就來(lái)：哦，那個(gè)造車的嘛，刀片電池挺有名。

再深入點(diǎn)，可能會(huì)提一句電池——畢竟王傳福這位＂船夫哥＂最早就是靠電池起家的。可要是有人冷不丁丟出一句＂這家公司其實(shí)是搞芯片的＂，估計(jì)十個(gè)人里有九個(gè)要愣住。

聽著像段子，可這事還真不是開玩笑。一顆指甲蓋大小的方塊，被王傳福從兜里掏出來(lái)往桌上一放，整個(gè)會(huì)場(chǎng)鴉雀無(wú)聲。

鏡頭掃過(guò)去，那塊小東西閃著幽幽的金屬光澤，看上去平平無(wú)奇，卻把現(xiàn)場(chǎng)所有人都釘在了座位上。誰(shuí)能想到，這家被全球公認(rèn)的＂新能源銷冠＂，骨子里居然藏著另一張牌。

更讓人坐不住的是，造芯片這條路，比亞迪走的比造車還要早，整整提前了好些年。這二十多年里它都干了些啥？

外人壓根沒(méi)看清，直到這顆芯片被亮出來(lái)，那些被塵封的伏筆才一個(gè)個(gè)浮出水面。把時(shí)間拉回到那場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

2026年5月28日晚間，比亞迪于深圳全球總部舉辦＂敢為＂智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式推出自研中國(guó)首款4nm制程車規(guī)級(jí)智駕芯片——璇璣A3，并宣布該芯片已開啟規(guī)模化量產(chǎn)。

這顆小方塊來(lái)頭不小，據(jù)官方披露，璇璣A3為比亞迪第567款車規(guī)級(jí)芯片，采用車規(guī)級(jí)4納米制程工藝，搭載16核CPU，帶寬273GB/s，DMIPS達(dá)420K，最高功能安全等級(jí)達(dá)ASIL?D。一串?dāng)?shù)字看著頭大？

換個(gè)說(shuō)法就清楚了：?jiǎn)晤w算力約700TOPS，單車搭載三顆芯片協(xié)同工作，整車總算力超2100TOPS，原生支持L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。這意味著車子的＂腦子＂已經(jīng)強(qiáng)到能自己處理高速公路上的突發(fā)狀況，甚至能在城市復(fù)雜路口游刃有余。

更狠的還在后頭。王傳福在臺(tái)上直接放話——車規(guī)級(jí)4nm芯片研發(fā)難度等同于消費(fèi)電子2nm，需耐受極端溫差、長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行十年以上，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛。

手機(jī)芯片用上三五年就換代，可裝在車上的芯片不能這么任性。雪天零下幾十度照樣得跑，夏天暴曬發(fā)動(dòng)機(jī)艙里高溫烤著還得穩(wěn)。

這種＂風(fēng)雨無(wú)阻＂的活兒，4nm制程在全球都是頭一份。那么問(wèn)題來(lái)了——比亞迪這家被貼滿＂汽車＂＂電池＂標(biāo)簽的公司，到底是從啥時(shí)候開始搗鼓這玩意兒的？

答案藏在二十多年前。王傳福透露，早在2002年，比亞迪就組建了自己的芯片團(tuán)隊(duì)——IC設(shè)計(jì)部，即比亞迪半導(dǎo)體前身。

這一年，離比亞迪正式踏入汽車行業(yè)還差一年，離刀片電池橫空出世更是隔著將近二十年。那時(shí)候王傳福手里攥著的，還只是一家以電池業(yè)務(wù)為主的港股上市公司。

光有設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還不夠，得有自己的＂廚房＂。2008年，比亞迪把目光瞄向了一家瀕臨倒閉的晶圓廠——寧波中緯。

這家廠子來(lái)頭說(shuō)起來(lái)挺曲折，前身是臺(tái)積電的舊廠，專門做芯片代工，里面大量曾經(jīng)在臺(tái)積電工作的員工，2008年比亞迪低價(jià)收購(gòu)了寧波中緯。這一手棋，外界當(dāng)時(shí)是看不懂的。

為啥說(shuō)看不懂？因?yàn)檫@是個(gè)公認(rèn)的＂爛攤子＂。

這家廠子前前后后投入了巨額資金，可引進(jìn)的都是上一代的生產(chǎn)線，機(jī)器故障始終沒(méi)能解決，最終因?yàn)闋I(yíng)收不能平衡而走向破產(chǎn)。比亞迪接手這堆＂破銅爛鐵＂花了多少錢？

當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上＂比亞迪至少虧1.71億＂、＂芯片項(xiàng)目巨虧拖累比亞迪＂的報(bào)道鋪天蓋地。那段日子王傳福頂了多大壓力，外人很難感同身受。

一邊是市場(chǎng)上唱衰的聲音此起彼伏，一邊是真金白銀砸進(jìn)去看不到回報(bào)。可這家公司就是咬著牙沒(méi)松口。

2009年，比亞迪自造的1.0代IGBT芯片問(wèn)世，并在當(dāng)時(shí)的插混車型上做了驗(yàn)證；2013年，2.0代芯片正式裝車比亞迪e6；2015年底，2.5代芯片推出。一代一代往上磨，磨了整整十年。

熬到2018年，事情才算徹底翻篇。這一年，比亞迪微電子發(fā)布了全新一代車規(guī)級(jí)IGBT4.0標(biāo)桿性產(chǎn)品，正式打破了市場(chǎng)被外資芯片巨頭壟斷的局面。

這塊芯片是個(gè)啥？業(yè)內(nèi)俗稱電動(dòng)車的＂CPU＂，直接影響電動(dòng)車功率的釋放速度、汽車加速能力和最高時(shí)速等核心指標(biāo)。

換句話說(shuō)，電動(dòng)車跑得快不快、加速猛不猛，IGBT說(shuō)了算。到了2019年成績(jī)單出來(lái)，比亞迪IGBT芯片的全球市場(chǎng)占有率已經(jīng)做到了19%，僅次于德國(guó)英飛凌，國(guó)內(nèi)排名第一。

這數(shù)字一擺出來(lái)，當(dāng)年那些唱衰的聲音多少有點(diǎn)尷尬。原本被罵＂瞎花錢＂的那筆收購(gòu)，硬生生養(yǎng)成了一頭能下金蛋的鵝。光有功率芯片不算完。

真正讓比亞迪在智能化這盤棋上落子的，是后來(lái)這十幾年瘋狂鋪攤子的硬功夫。

比亞迪同步公布芯片產(chǎn)業(yè)布局：擁有4大研發(fā)基地、5座晶圓制造工廠，成都工廠為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大車規(guī)級(jí)12英寸晶圓廠；累計(jì)車規(guī)級(jí)芯片567款、覆蓋13大類，已搭載于46個(gè)汽車品牌。研發(fā)投入更是驚人。

目前，比亞迪已擁有超7000人的芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)，相關(guān)投入超千億元，并擁有4大芯片研發(fā)基地。這是個(gè)什么量級(jí)？

放在國(guó)內(nèi)任何一家芯片公司面前，都算得上重量級(jí)。比亞迪現(xiàn)擁有5座晶圓工廠，掌握從產(chǎn)品定義、架構(gòu)設(shè)計(jì)、電路設(shè)計(jì)到晶圓制造、封裝、測(cè)試七大步驟，是全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企。

注意＂全球唯一＂這四個(gè)字。這不是公關(guān)稿里隨便貼的標(biāo)簽，而是整個(gè)汽車工業(yè)里獨(dú)一份的存在。

王傳福在臺(tái)上直接挑明：＂電動(dòng)化上半場(chǎng)看電池，智能化下半場(chǎng)看芯片。＂這句話擱三年前說(shuō)，可能還有人覺(jué)得是吹牛，擱現(xiàn)在再聽，味道完全不一樣了。

走到這一步，比亞迪干的事兒其實(shí)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)車企的范疇。比亞迪披露，截至目前已推出超過(guò)2000款芯片產(chǎn)品，覆蓋智能汽車、消費(fèi)電子、家用電器、工業(yè)設(shè)備、光伏儲(chǔ)能五大領(lǐng)域。

這家公司，已經(jīng)把芯片做成了一項(xiàng)可以獨(dú)立支撐大盤的業(yè)務(wù)。發(fā)布會(huì)上還有件事容易被忽略——比亞迪順手亮了另一張大牌。

2025年2月，比亞迪推出＂全民智駕＂戰(zhàn)略，宣布全系車型標(biāo)配天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)。此次發(fā)布會(huì)，比亞迪貫徹＂讓好技術(shù)人人可享＂的理念，宣布開創(chuàng)全民城市領(lǐng)航時(shí)代：全系車型均可搭載天神之眼B輔助駕駛激光版，選裝價(jià)格12000元。

這價(jià)錢在以前根本不敢想，相當(dāng)于把高階智駕的門檻一腳踹平了。不光賣得便宜，還敢兜底。

比亞迪宣布在城市領(lǐng)航期間，因輔助駕駛導(dǎo)致的有責(zé)任事故，由比亞迪全額賠付應(yīng)由本車承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)損失，為期一年、費(fèi)用不設(shè)上限。這話說(shuō)得有多硬氣？

得搭配一組數(shù)據(jù)看才有體感。智能泊車兜底政策實(shí)施后，天神之眼智能泊車功能使用率從21%飆升至93%，事故率趨近于零。

目前比亞迪輔助駕駛車型保有量超過(guò)315萬(wàn)輛，每日產(chǎn)生智駕相關(guān)行駛數(shù)據(jù)超過(guò)2億公里，輔助駕駛研發(fā)工程師規(guī)模超過(guò)5000人。有這么大的數(shù)據(jù)池子撐著，敢拍胸脯兜底也就不奇怪了。

軟件這塊比亞迪也沒(méi)閑著。在軟件層面，比亞迪天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)完成四項(xiàng)升級(jí)，具體包括系統(tǒng)架構(gòu)升級(jí)為璇璣架構(gòu)2.0，搭載艙駕電三合一中央計(jì)算平臺(tái)，采用衛(wèi)星架構(gòu)傳感器與物理AI大模型，并依托數(shù)據(jù)底座加速智駕模型迭代。

這套組合拳聽著拗口，翻譯成大白話就是——智駕的＂大腦＂和＂神經(jīng)系統(tǒng)＂全部翻新一遍，能跑得更快、想得更深。還有更＂人性化＂的玩法。

比亞迪發(fā)布了基于全鏈路架構(gòu)打造的＂迪迪蝦＂AI智能體。該系統(tǒng)具備全艙記憶、跨域互動(dòng)與端云協(xié)同能力，支持理解模糊語(yǔ)義、拆解復(fù)雜意圖、識(shí)別多方言多語(yǔ)種，可聯(lián)動(dòng)車內(nèi)功能與外部生態(tài)提供全場(chǎng)景主動(dòng)服務(wù)。

說(shuō)白了，車?yán)镒木褪莻€(gè)能聽懂方言、能記住習(xí)慣的智能管家。再說(shuō)回那顆璇璣A3。

單位算力功耗較同級(jí)產(chǎn)品低20%，搭配自研算法可使算力利用率提升一倍，同時(shí)通過(guò)汽車功能安全ASIL-D最高等級(jí)認(rèn)證，滿足車規(guī)級(jí)環(huán)境使用要求。這串?dāng)?shù)字里藏著的是芯片加算法的協(xié)同優(yōu)化能力——光有硬件不行，還得軟件能榨出每一滴性能。

比亞迪手里的這套組合拳，是別家想抄都抄不來(lái)的，因?yàn)閯e家的芯片設(shè)計(jì)和整車算法壓根不在一個(gè)屋檐下。更讓圈內(nèi)人琢磨的是，這顆芯片往桌上一擺，整個(gè)智駕芯片市場(chǎng)的格局都跟著抖了一抖。

次日開盤，港股地平線機(jī)器人股價(jià)急挫近8%，創(chuàng)下一年新低，黑芝麻智能跌超5%，第三方智駕芯片供應(yīng)商集體承壓。而比亞迪股價(jià)逆勢(shì)上揚(yáng)，漲幅超1%。

資本市場(chǎng)的反應(yīng)往往最誠(chéng)實(shí)——一漲一跌之間，誰(shuí)是新王、誰(shuí)要讓位，已經(jīng)不需要更多解釋。王傳福還在發(fā)布會(huì)上掏出了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。

發(fā)布會(huì)還明確了比亞迪智能化下半場(chǎng)的發(fā)展方向，提出三大核心目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)＂零交通事故＂，讓輔助駕駛成為＂超級(jí)司機(jī)＂，讓AI成為＂超級(jí)秘書＂。為支撐戰(zhàn)略落地，比亞迪宣布將投入超1000億元用于技術(shù)研發(fā)。

千億研發(fā)投入是個(gè)啥概念？放在全球任何一家科技公司里都是要寫進(jìn)財(cái)報(bào)頭版的大事。比亞迪硬是把這事兒當(dāng)常規(guī)操作。

回過(guò)頭再想想2008年那筆被全網(wǎng)罵＂虧死＂的收購(gòu)。當(dāng)年舍出去的那筆錢，換回來(lái)的是十余年間持續(xù)打磨車規(guī)級(jí)芯片自主制造能力的技術(shù)家底；換回來(lái)的是后來(lái)IGBT國(guó)內(nèi)市占率第一的那把交椅；換回來(lái)的是今天能拍胸脯說(shuō)＂全球唯一全鏈路自主＂的底氣。

這件事最有意思的地方在于——那個(gè)所謂的＂破爛晶圓廠＂其實(shí)不是簡(jiǎn)單的資產(chǎn)收購(gòu)，而是一張?jiān)缭缇吐裣碌漠a(chǎn)業(yè)入場(chǎng)券。

彼時(shí)國(guó)內(nèi)壓根沒(méi)幾家公司愿意碰這種＂砸錢進(jìn)去看不見水花＂的事，更別說(shuō)一家以電池起家、還在籌備造車的民企。

可這一手棋落下去，二十四年后才看出它的分量。國(guó)產(chǎn)芯片這條路有多難走，行內(nèi)人最清楚。

車規(guī)級(jí)4nm相當(dāng)于消費(fèi)級(jí)2nm，車芯要在零下40度到零上125度的環(huán)境里穩(wěn)定工作十年以上，要過(guò)AEC-Q100、ISO 26262這些認(rèn)證，最高功能安全等級(jí)ASIL-D意味著失效率要控制在極低水平。

這串技術(shù)名詞看著拗口，翻譯成大白話就是——?jiǎng)e的廠商造芯片只要保證手機(jī)別死機(jī)，造車規(guī)級(jí)芯片得保證十年里一輛車都不能因?yàn)樾酒收铣鍪隆Ｈ蒎e(cuò)率天差地別。

更值得琢磨的是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)背后釋放出的產(chǎn)業(yè)信號(hào)。當(dāng)全球新能源銷冠開始自研最高端的智駕芯片，意味著中國(guó)汽車工業(yè)的話語(yǔ)權(quán)又往上挪了一格。

＂4nm拐點(diǎn)＂已經(jīng)到來(lái)：璇璣A3的量產(chǎn)，證明了中國(guó)企業(yè)在車規(guī)級(jí)高端芯片領(lǐng)域的研發(fā)與制造能力。這不是＂PPT芯片＂，而是已經(jīng)規(guī)模化量產(chǎn)的＂真家伙＂。

從過(guò)去仰人鼻息到如今自給自足，這中間隔著的不是一兩年，而是一代人的堅(jiān)守。從2002年比亞迪悄悄組建芯片團(tuán)隊(duì)，到2008年頂著＂虧1.71億＂的輿論拿下寧波中緯，再到今天捧出這顆璇璣A3——這二十四年里發(fā)生的事，王傳福從來(lái)沒(méi)大張旗鼓地講過(guò)。

直到那塊4納米的小方塊被亮出來(lái)，外界才突然意識(shí)到，這家＂造車的＂早就不是單純?cè)燔嚹敲春?jiǎn)單。很多事兒回頭看，才能咂摸出當(dāng)年那一步棋的分量。

比亞迪這二十四年走的路，沒(méi)有驚天動(dòng)地的高光時(shí)刻，反倒像一個(gè)安靜蹲在實(shí)驗(yàn)室里的工程師，把一顆螺絲擰了又?jǐn)Q。

外人罵也好，唱衰也罷，那一摞摞試錯(cuò)的樣品、那一筆筆砸下去看不見水花的研發(fā)投入，最終都變成了今天敢站在臺(tái)上說(shuō)＂全球唯一＂的資本。

中國(guó)制造業(yè)從＂造得出＂到＂造得好＂，再到＂造得精＂，從來(lái)不是喊出來(lái)的。是有人愿意花二十幾年時(shí)間，去守著一件別人看不上的事兒，慢慢把它熬成別人追不上的護(hù)城河。

這條路注定孤獨(dú)，但也注定值得。當(dāng)下一顆更先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)芯片從生產(chǎn)線上走下來(lái)，今天講的這個(gè)故事，又會(huì)成為新一段征程的開場(chǎng)白。