在智駕芯片的牌桌上,當同行紛紛把1000+ TOPS算力作為技術圖騰時,比亞迪卻甩出了一張看似保守的牌——700 TOPS的璇璣A3。
編輯:黃忻惟
2026年,智駕芯片市場的競爭早已白熱化。單看算力,璇璣A3并不領先。理想自研的馬赫M100單顆1280 TOPS,蔚來神璣NX9031達到1000 TOPS,小鵬圖靈芯片約750 TOPS。英偉達下一代Thor芯片預估達到2000 TOPS。比亞迪的璇璣A3,只能算中游。
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更高的TOPS不僅意味著更強的感知與規控潛力,更是品牌科技感的核心標簽,是吸引資本市場和極客用戶的捷徑。雖然單顆璇璣A3只有700 TOPS算力,但比亞迪采用多芯協同方案,單車可搭載三顆芯片,綜合總算力來到2100TOPS,足以支撐城市NOA、高速NOA乃至部分L3級自動駕駛功能。
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此外,“算力冠軍”并不算必須追求的硬指標,真實道路上體驗的規模普及才是硬道理。智駕芯片所產生的大部分價值,在于它運行時所產生、吸納和進化的數據。這才是璇璣A3最深的護城河。
目前,超300萬輛搭載天神之眼的車型每天產生約2億公里行駛數據,覆蓋中國城市路況中最復雜的場景——加塞、鬼探頭、非機動車混行、臨時施工。規模越龐大,收集的真實路況Corner Case就越多,算法迭代就越快,智駕體驗就越好,進而吸引更多消費者購買,銷量規模繼續擴大。一個自我增強的飛輪就此形成。
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璇璣A3的4nm先進制程由外部代工廠流片,但架構設計、算法適配和封測環節均在自有體系內完成。這種"自研設計+先進制程代工+自有封測"的模式,讓量產節奏在一定程度上擺脫了外部廠商的產品路線圖約束。
在璇璣A3之前,比亞迪天神之眼系統的計算芯片幾乎全部外采:天神之眼A采用兩顆英偉達Orin-X,天神之眼B采用一顆Orin-X,天神之眼C采用英偉達Orin-N或地平線征程6M。高階智駕算法方案由與Momenta合資的迪派智行提供支持。
璇璣A3補上了芯片這一最硬的核心環節。從"采購芯片+合研算法"向"自研芯片+自研算法"的轉型正在推進。比亞迪在發布會上明確,璇璣架構2.0同時兼容自研璇璣A3與第三方芯片,外采方案將與自研芯片長期并存。
當然,比亞迪天神之眼的高階算法方案目前仍由Momenta提供支持。不過在璇璣A3發布會上,比亞迪宣布智駕模型切換至世界模型路線,讓系統不再依賴高精地圖和預設規則,而是學會推演物理世界的因果關系。這一技術路線與行業前沿對齊,但從模型切換到大范圍用戶體驗提升,需要時間。
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更深遠的影響在于,自研芯片讓成本結構發生了質變。過去,一顆外采芯片動輒數千元,高階智駕只能停留在30萬以上的車型。當自研芯片把單顆成本壓到極致,智駕系統就有了向15萬、甚至10萬級車型滲透的能力。
智駕芯片的終極價值,從來不是為了高高在上,而是在于它能夠以多低的成本、多大的規模,駛入多少尋常百姓家。璇璣A3,正在用鋼鐵洪流般的規模,為這句話寫下最有力的注腳。
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牟經理
82194940/15801346927
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