北京
F1管理層、國際汽聯、車隊及動力單元制造商已就2027和2028賽季規則調整達成一致，將以漸進方式提升內燃機功率，化解車手和車隊對能量管理的憂慮。
根據周三國際汽聯的公告，2027年起動力單元燃油流速將提高5%，內燃機功率從400千瓦升至420千瓦，無需大幅改動硬件；電機最大功率從350千瓦降至300千瓦，但超車模式仍維持在350千瓦，能量回收上限從250千瓦大幅提升至375千瓦，實際功率分配從53/47變為58/42。2028年燃油流速再提升13%，將內燃機功率推至450千瓦，實現60/40的目標分配，回收上限也將進一步放寬至400千瓦，而輸出和超車模式不變。
為給制造商調整留出時間，這一分步方案屬于折衷結果。梅賽德斯和紅牛福特動力總成曾希望2027年就實施更大改動，而奧迪和法拉利則對資源和緊迫工期表達擔憂。最終各方同意在2026版規則的基礎上小步優化，而非一次性大改。為配合硬件升級，動力單元的成本帽也做了相應調整，相關提案將于6月23日在澳門提交世界汽車運動理事會批準。
國際汽聯表示：“2026年F1技術規則是由國際汽聯、FOM、車隊、OEM和動力單元制造商緊密合作制定的。此次修訂體現了各方繼續協作、完善框架并解決已識別的運營挑戰。”此前的2026規則雖帶來了更多纏斗場面，但也引發了高速接近時的安全隱憂，車手們最大的抱怨則集中在方向盤后繁重的工作負荷和部分賽道所需的能量管理，使排位賽難以成為全速沖刺。新規旨在讓比賽更凌厲的同時，逐步卸下車手身上的“省電”枷鎖。
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