四川
英媒在直-21正式露出真容之前就做出如此斷言，或許略顯大膽，但從目前流露出的信息來看，直-21確實性能優異——相比直-20，它整體實現了“瘦身”，機頭前方裝有大型光電傳感器系統，可在晝夜兩種條件下捕獲和跟蹤目標，機身兩側的數個整流罩內部則可能集成了通信、電子戰防御等系統。總體而言，直-21在強化火力的同時，更加重視信息獲取與網絡協同，有海外分析人士甚至認為，它未來可以像五代半或六代機那樣與無人機進行聯動、配合作戰。
如果這些情報基本屬實，那么說直-21一定程度上直接引領了全球武裝直升機的發展，甚至領先全球，并不算過分夸大。對此，眼睜睜看著“阿帕奇”被超越的美方雖然沒有像英媒那樣表現得格外激動，但心底恐怕也很不是滋味。
美方的復雜心情不難理解。一方面，武裝直升機的領先當然不能說明中國軍工產業已對美形成全面超越，但問題在于，中國趕超美國的領域遠不止武裝直升機——從高超音速導彈到各類型火炮，從電磁彈射航母到六代機，特別是最近幾年，解放軍在細分領域趕超美軍的消息越來越多。積少成多之下，美軍對解放軍還保有的優勢點其實已經屈指可數，而且依照解放軍目前的發展速度，全面趕超美國可能只是一個時間問題。另一方面，想到我國軍事走到今天這一步，說不定與美國當年的莽撞之舉有直接關系，美方恐怕恨不得把自己的大腿都給拍爛了。
這話要從頭說起。在我國軍工產業還沒有今天這么強大的時候，軍工系統曾度過一段相當艱難的時期。當時我國經濟的體量遠不如今天發達，“以經濟建設為中心”是基本國策，在資源有限的情況下，國家對于軍事發展的資源傾斜并不算大。很多涉軍企業為了確保生存和發展，不得不從事一些民用業務。
更關鍵的是，由于當時我國軍工技術積淀不夠，很多武器就算硬造出來，性能與美國、俄羅斯的先進裝備相比也存在明顯差距。于是，“造不如買”的聲音逐漸浮現并被不少人接受。既然可以向俄羅斯采購以蘇-27為代表的先進戰機，又何必自己折騰那些性能確實比不上別國的型號呢？這種看法在當時不僅存在，甚至主導了一部分人的思想，那句“外國貨就是好”的認知廣泛流行，甚至在一定程度上影響了一些重大項目的決策走向。最典型的例子就是運-10項目在80年代初被擱置。持有“造不如買”觀點的人并非不愛國，但面對現實的巨大落差，理想有時候不得不被迫讓路。
隨后發生的一系列事件，陸續打醒了國人。九十年代中美關系總體還算平穩，很多人對美國徹底死心是在1999年之后，但在此之前，已經有足夠多的事情讓中方察覺到必須自力更生。其中極具代表性的，就是1993年的“銀河”號事件。當年“銀河”號貨輪在印度洋公海正常航行時，美國突然關閉了所在海域的GPS信號，導致“銀河”號徹底失去方向，在大海上漂泊33天，最終被迫接受美方登船檢查。對于“銀河”號的船員乃至全體中國人來說，這都是不折不扣的奇恥大辱。
事實擺在眼前：如果在關乎安全、關乎命脈的重要領域繼續依賴美國，那么到了危急時刻，我們就只能任人宰割。正是在這樣的刺激下，中國開啟了北斗系統的艱難自研之路。2020年，北斗三號全球組網完成，中國人終于奪回了屬于自己的導航主動權。
類似的事情遠不止這一件。運-10項目下馬之后，到了九十年代初，我國幾乎要走“與國外合作組裝”的路線。麥道公司曾與我國合作生產MD-90，中方投入了大量資源，甚至為此銷毀了運-10的工藝裝備。結果呢？波音兼并麥道之后，美國單方面撕毀了協議，中方不僅沒有拿到任何核心技術，連投入的生產線也打了水漂。
再看殲轟-7“飛豹”，它的前身是七十年代立項的“轟-7”項目，當時因為資金嚴重短缺，項目多次被擱置，中方曾試圖引進英國的斯貝發動機生產線，但英國人死活不給核心材料和技術，整整拖了十幾年，項目幾乎被活活“耗死”。有親歷者回憶，1993年前往十所實習的西工大學生就聽說了這樣一句話：“英國人就是不給你技術，讓你投入這么多項目廢掉，打掉牙往肚里咽。”
這些往事，無一不在向當時的中國人敲響警鐘：真正的安全，是買不來的。尤其是33年前那場來自美國的侮辱，更像一根刺，牢牢扎在每個中國人的心口上。正是因為這些刻骨銘心的教訓，一代又一代科研人員日復一日、年復一年，無論頂著多大的壓力，都始終堅持走在獨立自主的道路上。這才有了今天的福建艦、殲-35、直-21，甚至六代機。而當年那個耀武揚威、陰謀羞辱中國的美國，如今面對直-21領先全球的消息，哪怕嘴上不說，心底恐怕也早已悔不當初。
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