北京
108新線高速磁家務隧道昨天實現雙線貫通。（潘之望 攝）
昨天，位于房山區河北鎮境內的磁家務隧道實現雙線貫通。這條雙線總長3450米的隧道，是108新線高速前段的控制性咽喉工程。它的提前貫通，標志著這條京西山區交通大動脈建設邁出了重要一步。
108新線高速全長約59.79公里，起點在青龍湖鎮接京昆高速，終點至市界，全線建設41座橋、20處隧道、9座互通立交。
原有道路坡陡彎急、路面狹窄，通行能力不足，安全風險高，長期制約山區發展和百姓出行。108新線高速建成后，將大幅提升區域通行能力，被納入本市災后重建交通專項規劃，是西部山區“三橫三縱”生命線主通道中的一條橫向干線。
“我們所在的第4標段，橋隧占比高達83%，難度不小。”北京建工市政集團該項目負責人王海濤介紹，該標段全線路總長3720米，包含4座主線橋梁、10座立交匝道橋。其中磁家務隧道是塊“硬骨頭”。它橫穿淺山破碎山體，在石花洞國家風景名勝區內，地下溶洞發育，巖性主要是白云巖和砂巖，地質結構極為碎裂。“施工難度大、風險高是制約工程推進的核心卡點。”
針對這一難題，項目團隊在精細化爆破上下足了功夫。
“我們采用微調方式確定爆破參數。”王海濤說，打炮眼的同時，用小型設備采集鉆孔速度，電腦實時分析圍巖強度。初始探測深度0.5米，再按0.5米的頻率向前推進。常規爆破進尺控制在1.5米到2.0米之間，遇到加寬段等高風險部位，進尺嚴格卡在0.5米。最終，炮孔痕跡保存率超過80%，高于規范要求的70%。“這樣巖面平整，不用再機械修整，內部碎石均勻，出渣也快，隧道因此提前貫通。”
首發建設公司108新線高速公路項目管理處總工程師彭沉彬介紹，截至目前，河東村隧道、檀木港隧道、北港溝隧道、黑龍關2號隧道、磁家務隧道均已雙線貫通；農場隧道、梨花1號隧道進入貫通倒計時；坨里大石河特大橋架梁順利收官；牛角胡大橋、紅井大橋等多座橋梁進入上部結構施工階段。眼下，各標段正抓緊剩余施工任務，嚴控安全質量，全力推進工程進度。（袁璐）
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