四川
如果你對于MPV市場的認知，還處于“別克GL8（參數丨圖片）是領頭羊”的階段，那我只能說，你還是小瞧國產新能源的競爭力了。以前一說MPV，那就是家用選奧德賽，商務買別克GL8，這兩款都不算便宜，但卻是最穩健實用的選擇。
可如今，家商兩用的豐田賽那SIENNA取代了別克GL8的位置，而對于更注重豪華智能體驗的朋友來說，國產新能源已經成為首選，除了曾在MPV市場登頂過的騰勢D9、嵐圖夢想家外，魏牌打造的魏牌高山在今年的前4個月里則占據著MPV第二的位置，在它前面的只有賽那SIENNA。而就在近日，魏牌開啟了一次新車征名活動，這個對象就是“高山7加高版”。
首先需要說明的是，這“高山7”并不是一款具體車型，也不是魏牌要對旗下MPV進行分級推新，而是在售的高山以“7、8、9”進行了版型配置命名，三者分別對應了低配、中配、高配。也就是說，高山7加高版實際上是基于低配進行的改款升級版本，并在改款中完成了包括外觀、配置以及底盤高度等在內的調整。
能看到的是，新車在外觀上只是進行微調，直瀑式格柵中網依舊顯眼，它讓車輛看起來更接近于商務用車市場，或者說這種密集粗壯鍍鉻裝飾下，車頭給人的感覺還是很霸氣的。
要說變化，前保險杠包圍倒是調整了部分鍍鉻裝飾，除了取消底部橫向的防刮蹭條外，兩端導流孔位置的縱條幅被涂裝為了全黑色，能產生少許減齡效果。
同樣的調整方案也適用于車身側面，底部防刮蹭條也被取消；而在車尾部分，除了三區結構組成的倒U型超紅光尾燈外，其底部的保險杠包圍也進行了廣泛調整，這里不僅有藏入到了寬體包圍內的特別排氣造型，更在中央位置布局了帶擴散器的運動包圍。
能明顯感受到，車輛外露的部分底盤結構，證明了其高度上的實際抬升，185mm的空載離地間隙跟漢蘭達、攬巡等大尺寸SUV一致。這樣一來，車輛除了說能夠在商旅場景應對公路起伏外，也能夠在家庭出游時，開往更多路況較差的目的地，這一點對于很多選擇MPV的大家庭來說還是很重要的。
不過，在目前公布的2026款高山7當中，還無法看出它在配置上較舊款有什么調整。除了視覺上更高級、鮮亮的米色配色方案外，艙內的雙輻式方向盤、雙15.6英寸2.5K聯屏，還有風冷無線充電板、環繞音響揚聲器罩等等，都沒有進行什么特別的調整。
但好就好在，新車配置是按照2025款高山7，而非2026款高山7商務暢享版落地的，這使得新車也延續了雙天窗、后兩排遮陽簾、23揚聲器杜比全景聲音響以及17.3英寸吸頂屏等標準配置，基礎體驗已經比較高級了。
盡管車輛并不是以全真皮來覆蓋座椅，在標配中也沒有提供二排按摩或零重力座椅，可真皮+人造革的混織在觸感上仍舊足夠舒適，就是不知道新車有沒有可能把8000元選裝的零重力座椅給升級上來了。
至于說智能上，8295芯片支持的Coffee OS已經支持六區域語音交互了，而由激光雷達+英偉達Orin-X支持的Coffee Pilot也以標配形式呈現，包括高快NOA領航輔助、記憶泊車輔助等功能都已經落地，而城市NOA功能也在6月后隨“智享無憂禮”標配。
動力方面，新車也沒有進行調整，其會繼續搭載由1.5T發動機與前后雙電機組成的插混系統，系統綜合功率為337kW(458Ps)、綜合扭矩為644N·m，能幫助車輛在5.7秒內破百；而搭配44.28kWh電池組，可帶來172km(WLTC)純電續航，CLTC工況下預計能超過200km。只不過，車輛需要25.8分鐘才能完成一次30-80%快充，這放在當下的主流標準下還是顯得略遜色些。
能看到的是，無論這全新2026款魏牌高山7加高版最終會以什么名字上市，它目前所完成的升級幅度其實都比較有限。
不過，魏牌高山雖然不是那種在所有方面都堆足了配置的類型，可無論是豪華舒適體驗，還是智能功能，它都沒有明顯的短板，再加上新版本能進一步擴大通勤半徑與出游場景，我想這種響應市場直接訴求而不是盲目跟風的做法，才是讓一臺車能持續暢銷的正確方案。
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