四川
不僅想要硬派越野的設計，還有真越野需求，同時又不想失去每天城里代步的舒適性，這種既要又要的心態并不少。其實，早在20年前的日系越野車中就有兩個著名代表——三菱帕杰羅（參數丨圖片）和鈴木超級維特拉，它們都用內嵌式大梁解決了公路行駛質感舒適性和越野底盤結構強度的問題。
而20年后，傳祺帶來的越7也是此思路下的產物。一個題外話是：三菱帕杰羅將借助全新新能源平臺重生。但傳祺越7無疑是三菱帕杰羅最佳的精神傳承者——從車身尺寸到結構形式，短前后懸的設計，接近角/離去角30/33度，還有外擴式的葉子板輪眉……當然，越7的低配版應該是沒有寬體輪眉的姿態，車身寬度和輪距也要更小，前/后分別為1716/1720mm，更適合城區代步。選裝后前后輪距增加到1732/1736mm，對車輛操控有顯著影響。
另外，后備胎需要選裝，同時還要再選裝備胎罩，涵蓋后置攝像頭。輪轂目前提供了四個不同的規格造型，其中有防脫圈輪轂樣式。輪胎則有265/65 R18、275/55 R20兩種規格，最高配的版本將會搭載米其林PS EV輪胎。這兩個輪胎規格很有意思——將用戶直接分成代步為主和越野為主的兩波群體，畢竟這兩個規格的AT輪胎單條價差都能到1000元，一整套基本上就是4000元的成本差異，還要加上備胎的成本。
值得一提的是，2330kg整備質量在越野車中算是相當輕量化，這離不開內嵌式大梁和1.5T發動機的貢獻，在戶外沙地、泥地更不容易陷車，脫困難度也會降低。要知道三菱帕杰羅的整備質量也不過2155kg，而同級別很多新能源越野車都超3噸了，越7這個體重的優勢不是一般的大，就算是陷車了也更容易救援。
這還是45.97kWh三元鋰大電池版的車重，WLTC工況純電續航在189km，CLTC基本上在210km以上——車輕對于越野車來說，不僅是更容易脫困，少了近700kg的體重，純電續航都要跑更遠。1.5T插混發動機有125kW的動力輸出，單是發動機功率就達到曾經帕杰羅3.0的狀態，WLTC低電量油耗6.21L/100km。目前尚不清楚變速箱以及懸架系統差速器的具體狀態，期待廣汽進一步公布信息。
此外，像葉子板上的攝像頭有無、后視鏡攝像頭有無，都跟選沒選帶激光雷達的高階輔助駕駛有關。至少從目前來看，嵌入式大梁+承載式車身的打法很有新意，且優勢不小，在保證越野時身結構強度的前提下，越7的公路駕乘質感也值得期待。
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