福建
小米要用智駕刷紐北？紐北排行榜可能要新增一個(gè)“無人組”了
剛看到一條消息，有點(diǎn)炸裂：外媒拍到一輛小米YU7 GT原型車停在紐博格林北環(huán)賽道旁，車身側(cè)面涂著“12”字樣，旁邊立著一塊標(biāo)牌，上面寫著——“Nordschleife Autonomous Driving Prototype – Nürburgring Official Lap Time”（紐北自動(dòng)駕駛原型車·官方圈速）。
什么意思？小米可能要用純智能駕駛?cè)ヌ魬?zhàn)紐北圈速。如果成真，這將是紐北99年歷史上，首次有車企公開挑戰(zhàn)“自動(dòng)駕駛單圈”這個(gè)品類。
紐北這條賽道有多難，懂的都懂。73個(gè)彎道、近300米海拔落差、路面寬度變化極大、盲彎一個(gè)接一個(gè)。專業(yè)車手都要跑上百圈才能摸透，用自動(dòng)駕駛來跑，還得跑出速度——光想想就夠刺激。
當(dāng)然，目前曝光的那張“宣傳照”上，圈速數(shù)字被刻意遮擋了。但拍到照片的攝影師在評(píng)論區(qū)暗示了一個(gè)關(guān)鍵信息：“Let‘s just say it’s a lot quicker to take the wheel in your own hands.”（這么說吧，還是你自己握著方向盤開要快得多）。
這個(gè)暗示很清楚了。YU7 GT量產(chǎn)SUV剛創(chuàng)下的圈速紀(jì)錄是7分22秒755；由首席測(cè)試車手任周燦駕駛的成績是7分34秒931。而自動(dòng)駕駛版，圈速很可能在8分開外，甚至更慢。但這不重要?；蛘哒f，圈速慢，恰恰是這件事最有價(jià)值的部分。
為什么？因?yàn)橹邱{跑賽道，和人類跑賽道，邏輯完全不同。人類車手追求的是“極限”——晚剎車、快出彎、吃盡每一寸路肩。而智駕系統(tǒng)首先要保證“安全完賽”——算法要考慮傳感器覆蓋范圍、控制精度、安全冗余，保守是第一優(yōu)先級(jí)。
有人可能會(huì)問：“賽道路線、剎車點(diǎn)都是固定的，寫進(jìn)算法不就完了？”理論上確實(shí)可以。但現(xiàn)實(shí)是，地面抓地力、胎溫、剎車溫度、風(fēng)向風(fēng)速——這些變量每一圈都不一樣。經(jīng)驗(yàn)豐富的車手可以根據(jù)車輛動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整，而智駕要做到這一點(diǎn)，需要大量的傳感器數(shù)據(jù)+算法實(shí)時(shí)判斷，難度比城區(qū)NOA高出不止一個(gè)量級(jí)。
但換個(gè)角度看，這件事的意義不在圈速數(shù)字。小米自己說過，跑紐北不是為了刷紀(jì)錄，而是把這條賽道作為“極限工況下的核心驗(yàn)證平臺(tái)”。能把一輛重2噸多的SUV，用智駕系統(tǒng)在紐北完整跑完一圈，已經(jīng)是極大的突破了。
這也是小米智駕能力的“終極路考”。從城區(qū)的紅綠燈到紐北的73個(gè)彎道，從60km/h到200km/h+，從結(jié)構(gòu)化道路到全場(chǎng)景極限工況——如果智駕能在紐北“活下來”，日常用車場(chǎng)景還有什么搞不定的？
至于未來的紐北圈速排行榜，會(huì)不會(huì)像網(wǎng)友調(diào)侃的那樣，新增一個(gè)“無人組”分類？小米跑完第一棒，后面大概率會(huì)有更多車企跟進(jìn)。頂級(jí)賽道和自動(dòng)駕駛的碰撞，這才剛剛開始。
至于最終圈速到底是多少？等小米自己揭曉吧。盲猜一個(gè)：8分30秒以內(nèi)就算贏。你覺得呢？
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
