（來源：中國交通新聞網）

轉自：中國交通新聞網

編者按：黨的二十屆四中全會提出，要解決好人民群眾急難愁盼問題，暢通社會流動渠道，提高人民生活品質。2026年全國交通運輸工作會議提出，要辦好交通為民實事。今年以來，為落實《江蘇省治理交通擁堵專項行動方案》，江蘇省交通運輸廳聯合省公安廳組建由17個省級部門共同參與的省治理交通擁堵工作專班，13個設區市完成治堵協調機制搭建，省市兩級聯動發力、多方協同共治的工作格局基本形成。6月8日—6月11日，本報記者參加江蘇省交通運輸廳“交通治堵媒體行”專項活動，深入南京、無錫、蘇州、南通等6市共計10個重點區域、路段開展集中采訪，實地挖掘各地在交通治堵的典型經驗。本文為江蘇省治理交通擁堵系列報道一。

6月8日，乘車行駛在無錫江海快速路上，下匝道前的車流雖然密集，但秩序井然。當車輛平穩駛入洛城大道地面路口，很難想象，就在不久之前，這里還是一個讓無數駕駛員嘆氣的“老大難”堵點。

為改善群眾交通出行環境，無錫市交通運輸局充分發揮牽頭抓總、統籌協調作用，實施治理交通擁堵專項行動，聯動公安、住建、城管等職能部門，一點一策、精準治理，改善市區道路交通運行狀況，緩解重點區域交通壓力。

作為江蘇省治理交通擁堵專項行動的一部分，近期，無錫市近期針對江海快速路洛城大道下匝道開展了一場精準的“微創手術”。這里沒有大拆大建的塵土飛揚，只有對車道功能的精細重構與智慧交管的無聲調度。在這里，記者深切感受到，緩解“大城市病”，不僅需要鋼筋水泥的硬投入，更需要精準施策的軟實力。

痛點：高架下的“單行瓶頸”

“以前這里堵得厲害，高峰期高架上排起長隊，排隊長達六七百米，經常堵到主線動彈不得。”回憶起治理前的場景，網約車司機老周記憶猶新。

這不僅是司乘人員的直觀感受，更是數據上的“硬傷”。江海快速路洛城大道下匝道，作為連接S342與地面路網的重要節點，承擔著巨大的交通壓力。然而，其設計上存在一個明顯的“軟肋”：雖然匝道主體為雙車道，但在分流出口處卻采用了單車道設計。

這就像是一個“漏斗”，上方巨大的流量被擠壓在狹窄的出口。高峰時段，下匝道通行能力嚴重不足，車輛積壓排隊甚至出現“雙排車”現象。更危險的是，由于排隊過長，部分駕駛員為了搶時間，頻繁在臨近出口處強行變道、穿插加塞，不僅擾亂了行車秩序，更易導致“小碰小擦”頻發。

破局：車道功能的“乾坤大挪移”

面對這一難題，無錫交通、交警等部門成立擁堵治理專班，市摒棄了傳統的“拓寬路面、重建匝道”的高成本思路，轉而向精細化治理要效率。

“我們的核心思路是‘資源重配’。”無錫市交管支隊快速路一大隊二中隊中隊長張曉強告訴記者。針對主線直行流量穩定、下匝道需求激增的矛盾，治理團隊對出口區域的車道功能進行了顛覆性的重構：

打造“快速通道”：將左側車道明確為直行“快速通道”，并施劃長實線，保護主線直行車輛不受下匝道車流的干擾，確保主干道的暢通。

啟用“動態車道”：中間車道設置為直行與下匝道共用的“動態自適應車道”，右側車道則變為下匝道專用車道。這種動態分配，使得通行權能在1:2至2:1之間靈活切換，精準匹配了不同時段的流量需求。

借道補短板：巧妙地將主線最外側的一條直行車道轉換為下匝道的減速通道，在不增加土建結構的前提下，補齊了雙車道出口所需的減速空間。

“這就叫‘把好鋼用在刀刃’上。”張曉強形象地比喻道。通過這一系列“微改造”，原本閑置的主線資源被盤活，有效緩解了匝道的“腸梗阻”。

成效：從“寸步難行”到“提檔加速”

數據是最有力的證明。經過治理，江海快速路洛城大道下匝道的通行能力實現了質的飛躍。

通行流率大幅提升：高峰小時通行流率從1880輛／小時躍升至2460輛／小時，增幅超過30％。主線直行流量也因干擾減少而提升了5％，整體通行效流率提高了15.5％。

排隊長度大幅縮減：曾經長達600米的排隊現象已基本消除，擁堵指數從“緩行”甚至“擁堵”降至“暢通”。

運行速度顯著提高：早高峰平均速度由每小時44.68公里提高到每小時60.23公里，提檔增速效果明顯。

“現在導航直接引導我走中間的動態車道，下高架特別順，不用像以前那樣提心吊膽地搶道了。”剛剛順利駛出匝道的市民張先生表示，雖然紅綠燈周期沒變，但通行體驗好了不止一個檔次。

啟示：精細化治理的“無錫樣本”

洛城大道下匝道的治堵實踐，是無錫市深入落實《江蘇省治理交通擁堵專項行動方案》的一個縮影。

面對城市快速發展帶來的交通壓力，無錫沒有盲目追求大拆大建，而是堅持“數據驅動、一點一策”。通過增設出口實線規范秩序、聯動導航平臺提前引導、優化下游路口信號配時防止回溢等一系列“組合拳”，實現了路網效能的整體提升。

記者手記：

交通治堵，往往被視為一道非此即彼的選擇題：要么忍受擁堵，要么大興土木。然而，無錫江海快速路的治理實踐告訴我們，除了“硬拓”，還有“智疏”這一解法。

在不改變物理結構的剛性約束下，通過精準的車道資源重配和智慧交管手段，無錫成功盤活了存量道路資源。這種“螺螄殼里做道場”的“繡花”功夫，不僅節省了巨額的建設成本，更將施工對市民生活的影響降到了最低。

當車輛不再在高架上空轉，當駕駛員不再為變道而焦慮，城市的運行效率與市民的幸福指數便在這細微的改變中悄然提升，這一探索，無疑為緩解城市交通擁堵提供了可借鑒的“無錫樣本”。