廣東
最近比亞迪歐洲建廠方案變了樣，之前打算砸十億美金在土耳其造電動車廠，說好2026年底開工，現在直接擱置不動了。
比亞迪（BYD）執行副總裁李柯表示，土耳其那塊地根本沒動工，什么時候重啟，目前完全沒消息。
品牌這邊轉頭盯上南歐現成工廠，打算直接收購改造用。李柯在倫敦受訪時說得實在，現在所有重心全押匈牙利工廠，歐洲第二個建廠地點，土耳其已經被踢出首選名單。
匈牙利這邊比亞迪早有動作，17年先做電動巴士，之后又搭了電池組裝線。當初預想2025年底新乘用車廠就能產海豚這類代步小車，現實明顯跟不上節奏，今年二月才剛試產，設備還在持續安裝，正式量產得拖到2026四季度。
這種換選址的操作，零跑之前也做過，把波蘭工廠遷去西班牙，邏輯本質差不多，換到歐盟境內建廠更適配當下局勢。
很多人納悶，放著土耳其低成本選址不用，非要扎進歐盟里面？關鍵卡在歐盟剛推的制造新規里。以后想要拿當地補貼、接政府采購訂單，車子本土零部件、產值占比必須達標。算一筆賬就能看明白，土耳其那點關稅優勢不值一提，扎根歐盟搭建完整生產線才長久。
2026年以來，比亞迪在歐洲保持著100%以上的超高速增長，前4月累計銷量已突破10萬輛，全年有望沖擊歐洲第一大中國汽車品牌。
單看5月海外銷量160177輛，漲幅超八成，出口占比都突破四成了。王傳福在本月九號股東大會態度很堅決，今年150萬出口目標，一定要多超額完成。
1到5月海外累計賣出61.45萬輛，對照全年目標，差不多完成四成。出口這邊扛住了國內內卷帶來的沖擊，國內海外兩頭賣兩條路走。等后面海外工廠全部落地、本地運營理順，外銷數據還有往上走的潛力。
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