朋友們，最近有沒有注意到深圳的街頭開始變了？

APEC超大屏海報(bào)亮起來了，“當(dāng)好東道主 喜迎APEC”的口號(hào)喊出來了，深圳市民迎APEC文明實(shí)踐行動(dòng)搞起來了。

這些都是看得見的熱鬧。

圖源：深圳發(fā)布

每次咱們國家辦這種大型國際會(huì)議，上海辦過，北京辦過，這次輪到深圳了——APEC第三十三次領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議，今年11月18號(hào)到19號(hào)。所以全城都在準(zhǔn)備，這很正常。

但你知道嗎？我最近一直在琢磨一件事：深圳到底在怎么準(zhǔn)備？如果只是把路掃干凈、把花擺好、把志愿者培訓(xùn)好，那跟辦別的會(huì)議有什么本質(zhì)區(qū)別？

我覺得沒那么簡單。

我翻了很多材料，發(fā)現(xiàn)深圳真正在做的事情，有三件，很多人可能壓根沒注意到。這三件事，每一件都讓我覺得——這次不一樣。

咱們一件一件說。

第一件事：你猜深圳想把無人機(jī)飛到哪兒去？

不是飛到龍崗，不是飛到南山。是飛到香港去。

你看啊，現(xiàn)在低空經(jīng)濟(jì)多火，到處都在說“無人機(jī)送外賣”“無人機(jī)打農(nóng)藥”。但深圳的野心大得多。它想搞的不是自己頭頂上這一畝三分地，而是要把深圳和香港的天空連起來，搞一張覆蓋整個(gè)大灣區(qū)的“空中物流網(wǎng)”。

今年3月，深圳鹽田開了個(gè)會(huì)，叫“先飛起來——灣區(qū)東部低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)”。名字挺長的，但你只需要記住一個(gè)詞：深港低空跨境物流解決方案。

什么意思？就是說，用無人機(jī)從深圳飛到香港送貨。

圖源：美好鹽田

你可能會(huì)問：這能行嗎？空域怎么管？海關(guān)怎么辦？萬一飛到一半被當(dāng)成不明飛行物打下來怎么辦？

這些問題，深圳和香港琢磨了一年多了。香港那邊有個(gè)機(jī)構(gòu)叫“物流及供應(yīng)鏈多元技術(shù)研發(fā)中心”，跟咱們工信部電子五所合作，把兩邊的無人機(jī)交通管理系統(tǒng)給打通了。

什么叫打通？就是深圳能看到香港的飛機(jī)在哪兒飛，香港也能看到深圳的，飛行計(jì)劃、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、監(jiān)管信息，全部互通。

更厲害的是海關(guān)那塊。你想想，從深圳飛到香港，算不算出入境？當(dāng)然算。那按正常程序，無人機(jī)落地得報(bào)關(guān)吧？但無人機(jī)送貨講究的就是快，你一報(bào)關(guān)一檢查，黃花菜都涼了。怎么解決？

他們專門研發(fā)了一個(gè)小東西，只有0.5公斤重，叫“輕量版電子關(guān)鎖”。掛在無人機(jī)上，海關(guān)可以全程無接觸監(jiān)管，自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)通關(guān)。從申報(bào)到飛行到通關(guān)到送達(dá)，全流程打通。

我跟你講，這個(gè)事最關(guān)鍵的不是技術(shù)，而是規(guī)則。兩個(gè)不同關(guān)稅區(qū)之間，用無人機(jī)跑通跨境物流，這不是鬧著玩的。今年6月他們要推監(jiān)管沙盒試點(diǎn)，如果順利，年內(nèi)就能常態(tài)化飛了。

那你可能要問：這跟APEC有什么關(guān)系？

關(guān)系太大了。APEC是啥？亞太經(jīng)合組織，21個(gè)成員經(jīng)濟(jì)體，分布在環(huán)太平洋一圈。這些地方，跨境電商火不火？應(yīng)急供應(yīng)鏈重不重要？太重要了。

但很多地方卡在哪兒？卡在有一些東西，現(xiàn)有的跨境物流方式就是快不起來——生鮮會(huì)壞、急救等不了、高價(jià)值貨品在路上多待一天就多一分風(fēng)險(xiǎn)。

有沒有一種新辦法，能把這些“快不起來”的東西真正“快起來”？深圳和香港正在用無人機(jī)回答這個(gè)問題。

如果深圳和香港能把無人機(jī)跨境配送這套體系跑通，那就等于給整個(gè)亞太地區(qū)打了一個(gè)樣。

你想，今年11月，APEC各成員經(jīng)濟(jì)體的領(lǐng)導(dǎo)人和企業(yè)家到深圳來，他們看到的不是PPT，不是概念視頻，而是一套已經(jīng)落地運(yùn)行、可復(fù)制、可推廣的“跨境低空物流中國方案”。這事兒的意義，比亮幾塊大屏重要一萬倍。

所以我說，第一件大事，深圳在悄悄地建一條“天空走廊”。

第二件事：讓數(shù)據(jù)在沒有邊界的地方自由地跑。

你發(fā)現(xiàn)沒有，現(xiàn)在數(shù)據(jù)比貨物還難流動(dòng)。貨物過海關(guān)，慢的一天左右，快的10分鐘，一些低風(fēng)險(xiǎn)合規(guī)貨物甚至已經(jīng)做到了讀秒通關(guān)。

但數(shù)據(jù)呢？企業(yè)想把數(shù)據(jù)傳到境外去，尤其是涉及到個(gè)人信息的數(shù)據(jù)，那叫一個(gè)麻煩。得提前告訴用戶，得讓用戶單獨(dú)點(diǎn)一下“同意”，得做一份安全評(píng)估報(bào)告，做完之后監(jiān)管還要全程盯著你——事前事中事后，全鏈條。

全世界都在頭疼這事兒。數(shù)據(jù)流通做好了，各行業(yè)利潤都會(huì)提升——OECD測算下來平均促進(jìn)率在10%，金融和數(shù)字平臺(tái)能到32%；對(duì)個(gè)人來說，工作、留學(xué)、看病、跨境理財(cái)都會(huì)方便很多。

APEC自己有一套“跨境隱私規(guī)則”，但只有9個(gè)成員加入，而且是“自愿”體系，約束力很弱，基本等于擺設(shè)。

那中國怎么想的？思路很簡單：不搞絕對(duì)自由，也不搞一刀切，而是在安全和便利之間找一個(gè)平衡點(diǎn)。但這個(gè)平衡點(diǎn)怎么找？不能光在辦公室里討論，得有個(gè)地方先試。

深圳的前海就探索出了一套東西，現(xiàn)在大家叫它“前海模式”。

圖源：深圳前海國際數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園

什么是“前海模式”？核心就兩招：負(fù)面清單+驗(yàn)證平臺(tái)。

先說說負(fù)面清單。它的意思就是說，列在清單上的數(shù)據(jù)不能出境，沒列在清單上的，原則上都可以流動(dòng)。

你聽懂這個(gè)邏輯轉(zhuǎn)變了嗎？以前是“這事我不批你就不能干”，現(xiàn)在是“這事我沒說不讓你干你就能干”。這是從“審批思維”到“備案思維”的巨大跨越。

今年5月，廣東拿下“全國首個(gè)”，率先發(fā)布針對(duì)智能裝備制造和個(gè)人征信兩大領(lǐng)域的“負(fù)面清單”。這份覆蓋7個(gè)核心業(yè)務(wù)場景、67個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)的清單，明確了一個(gè)極度友好的規(guī)則：清單內(nèi)的，按要求辦事；清單外的，直接免予安全評(píng)估申報(bào)。

這是什么概念？

假設(shè)一家做智能裝備的企業(yè)，想把生產(chǎn)數(shù)據(jù)傳給海外總部，過去可能要花幾個(gè)月走審批流程；現(xiàn)在，只要確認(rèn)數(shù)據(jù)不在清單上，就能一路綠燈，直接出海。

政策這么給力，怎么落地？

就在前幾天，深圳直接把“輔導(dǎo)課”開到了前海五號(hào)樓。在這場省級(jí)多部門主導(dǎo)、深圳市委網(wǎng)信辦與前海河套聯(lián)手承辦的政策宣講會(huì)上，官方手把手給企業(yè)遞上了數(shù)據(jù)出境的實(shí)操錦囊。

圖源：深圳發(fā)布

光有負(fù)面清單還不夠。前海又搭了一個(gè)“深港跨境數(shù)據(jù)驗(yàn)證平臺(tái)”，只通過區(qū)塊鏈技術(shù)驗(yàn)證數(shù)據(jù)真?zhèn)危唤佑|內(nèi)容本身。香港大學(xué)深圳醫(yī)院和香港的“醫(yī)健通”平臺(tái)就是通過它實(shí)現(xiàn)病歷互認(rèn)的。一個(gè)港人在深圳看完病，回香港不用帶膠片、不用重復(fù)檢查。到現(xiàn)在，已經(jīng)安全傳輸了679萬份醫(yī)療影像文件。

“前海模式”就是一套組合拳，制度上告訴你“什么能出什么不能出”，技術(shù)上幫你“驗(yàn)證你出的是真的”。

這個(gè)模式還在往外走。前海和新加坡的跨境數(shù)據(jù)驗(yàn)證平臺(tái)已經(jīng)上線了，中新雙方聯(lián)合發(fā)布了數(shù)據(jù)合規(guī)指引。

2026年2月，在APEC數(shù)字經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)組會(huì)議上，深圳代表中方發(fā)起的合作倡議，成了那次會(huì)議唯一新增的倡議。

你發(fā)現(xiàn)沒有，“前海模式”正在從“深港連通”走向“多邊互認(rèn)”。前海的標(biāo)準(zhǔn)，正在變成APEC的議題。

等到11月APEC的領(lǐng)導(dǎo)人來深圳，他們看到的不是一個(gè)還在試驗(yàn)的概念，而是一套已經(jīng)在企業(yè)端落地、被APEC采納為倡議的“中國方案”。

這就是“前海模式”的真正內(nèi)核——不是在會(huì)場里討論“應(yīng)該怎么管”，而是在深圳把路趟出來，然后告訴全世界：這條路，你看是不是更好走。

所以我說，第二件大事，深圳在悄悄地搭建的不是一條數(shù)據(jù)管道，而是一套規(guī)則體系。

第三件事：讓遠(yuǎn)洋巨輪“喝”上一種不一樣的油

前面說的兩件事，一個(gè)在天上，一個(gè)在網(wǎng)上。第三件事，在海上。

今年1月21號(hào)，鹽田港發(fā)生了一件不大不小的新聞。可能你沒注意，但我注意到了。一艘叫“大慶268”的加注船，給一艘叫“中遠(yuǎn)海運(yùn)康乃馨”的集裝箱船，加注了200噸綠色甲醇燃料。

圖源：深圳發(fā)布

你可能會(huì)說：不就是加個(gè)油嗎？

不一樣。這艘“大慶268”是我國自主建造的第一艘7500噸的雙燃料動(dòng)力甲醇加注船，這一次是它的首單業(yè)務(wù)。更重要的是，這是華南地區(qū)第一次實(shí)現(xiàn)綠色甲醇的船對(duì)船加注。

什么叫綠色甲醇？簡單說，就是燃燒的時(shí)候幾乎不產(chǎn)生硫氧化物和顆粒物，比傳統(tǒng)的重油干凈得多。國際海事組織正在推動(dòng)航運(yùn)脫碳，歐盟已經(jīng)把航運(yùn)納入了碳排放交易體系。以后船跑一趟要交多少碳稅，直接影響到運(yùn)費(fèi)。

那問題來了：對(duì)于國際航運(yùn)公司來說，你猜他們選港口的時(shí)候，除了看位置好不好、水深不夠深，還會(huì)看什么？看你能不能給我加綠色燃料。你能加，我就停你這里；你不能加，我去別處。

所以，“綠色燃料加注能力”正在成為港口的核心競爭力，明白了嗎？

深圳顯然看準(zhǔn)了這個(gè)趨勢。2025年，深圳港集裝箱吞吐量突破3500萬標(biāo)箱，全球第四，國際航線295條，通達(dá)100多個(gè)國家和地區(qū)的300多個(gè)港口。LNG加注量達(dá)到了51萬方，同比增加了79%。現(xiàn)在又完成了綠色甲醇的首單加注，下一步還要搞綠氨。

目標(biāo)很明確：把深圳港建成全球綠色、安全、高效的船用燃料加注中心。

你別看這是深圳喊的目標(biāo)，背后站著的是整個(gè)大灣區(qū)，包括香港的航運(yùn)市場和國際網(wǎng)絡(luò)。

2025年6月，深圳海事局和深圳前海管理局聯(lián)合發(fā)布了一個(gè)文件，叫《深港甲醇加注作業(yè)安全核查指引》。這個(gè)文件跟誰一起定的？明明白白寫著：“在香港特別行政區(qū)政府海事處支持下”。什么意思？就是深港兩邊的海事監(jiān)管部門，坐在一起，把甲醇加注的安全標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程、核查方法，一項(xiàng)一項(xiàng)對(duì)齊了。船在深圳加注按這套標(biāo)準(zhǔn)，在香港加注也按這套標(biāo)準(zhǔn)，無縫銜接。

你可能會(huì)問：為什么要這么費(fèi)勁？

因?yàn)榧状际俏ｋU(xiǎn)化學(xué)品，加注作業(yè)涉及的安全規(guī)范極其復(fù)雜。如果深圳一套標(biāo)準(zhǔn)、香港一套標(biāo)準(zhǔn)，國際航運(yùn)公司來到大灣區(qū)，要在深圳加一次、香港加一次，走兩套不同的安全流程——你說人家煩不煩？深港把標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，整個(gè)大灣區(qū)就變成了一個(gè)“綠色加注統(tǒng)一大市場”。

這事跟APEC又有什么關(guān)系？

要知道，綠色發(fā)展在今年的APEC會(huì)議上，可不是“順便提一嘴”那么簡單。2026年是APEC“中國年”，王毅外長在第一次高官會(huì)上講得很清楚，“以創(chuàng)新推動(dòng)數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型是APEC成員經(jīng)濟(jì)體新的增長點(diǎn)，也是實(shí)現(xiàn)亞太可持續(xù)發(fā)展的必由之路”，還專門提到要圍繞清潔能源、綠色礦產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域提出更多合作倡議。

你看，綠色發(fā)展直接排進(jìn)了APEC今年的“三大轉(zhuǎn)型”里，分量可想而知。而深圳用鹽田港的一單加注告訴所有人：全球第四大集裝箱港，已經(jīng)在用行動(dòng)兌現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的承諾。

你可能會(huì)說，這有什么了不起，不就是加了一次燃料嗎？

我跟你講，港口競爭是你死我活的。新加坡、鹿特丹都在搶這個(gè)制高點(diǎn)。深圳如果不提前布局，未來國際航線可能就繞著你走了。而布局完了，不僅留住了航線，還能吸引更多貨量，還能輸出標(biāo)準(zhǔn)。這就是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上的自我革新，比從零開始搞一個(gè)新產(chǎn)業(yè)，有時(shí)候更難，也更重要。

三件事說完，我想跟你聊聊更深一層的東西。

你有沒有發(fā)現(xiàn)，這三件事有一個(gè)共同的邏輯？

低空經(jīng)濟(jì)也好，數(shù)據(jù)跨境也好，綠色航運(yùn)也好，都不是深圳關(guān)起門來自己玩的事情。每一件都離不開和香港的合作，每一件都在打通某種“邊界”——

深圳和香港之間，有物理邊界，所以低空經(jīng)濟(jì)要打通空域和海關(guān)的邊界；有數(shù)據(jù)邊界，所以數(shù)據(jù)跨境要打通制度和標(biāo)準(zhǔn)的邊界；有產(chǎn)業(yè)邊界，但綠色航運(yùn)的競爭是全球性的，深圳要和新加坡、鹿特丹去爭奪下一個(gè)時(shí)代的港口話語權(quán)。

說白了，深圳在利用APEC這個(gè)窗口期，做三件事：

第一，向世界展示自己已經(jīng)跑通的模式。第二，借助APEC的東風(fēng)，把自己和亞太其他經(jīng)濟(jì)體的合作推向更深。第三，在這個(gè)過程中，悄悄地爭取規(guī)則制定的主動(dòng)權(quán)。

市長覃偉中講得很清楚，深圳要做三方面工作：做好會(huì)議服務(wù)保障、提升城市國際化水平、深化國際經(jīng)貿(mào)合作。第一方面大家都能看見，但第二和第三方面，才是真正的大棋。

什么叫提升城市國際化水平？就是讓世界記住你、認(rèn)可你、離不開你。前海的地標(biāo)已經(jīng)登上了APEC宣傳片，市政協(xié)專門開了個(gè)會(huì)研究“如何向世界講好深圳故事”，定的調(diào)子是“硬核科技+人文溫度”。這都是實(shí)的。

什么叫深化國際經(jīng)貿(mào)合作？2025年深圳外貿(mào)4.55萬億，實(shí)際利用外資增長14.4%。但深圳不滿足，APEC的21個(gè)經(jīng)濟(jì)體占了全球近40%的人口、近一半的貿(mào)易量。這么大的舞臺(tái)，深圳有這個(gè)能力，也有這個(gè)責(zé)任，去跟大家一起把蛋糕做大。

所以你看，這是一場雙向賦能。APEC給深圳一個(gè)窗口，深圳給APEC成員一個(gè)樣板——一個(gè)關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)怎么跨境跑通、數(shù)據(jù)怎么自由流動(dòng)、港口怎么綠色轉(zhuǎn)型的樣板。

我有時(shí)候想，11月18號(hào)那天，當(dāng)全世界的目光聚焦到深圳的時(shí)候，人們會(huì)看到什么？會(huì)看到大屏亮燈、花壇錦簇、笑臉相迎。這些當(dāng)然好。但我更希望他們看到的是——

那座城市，在不斷自我革新中積累的底氣。它不是一夜之間變成這樣的。它是從一個(gè)邊陲小鎮(zhèn)，一步一步，把路趟出來的。這次APEC，不過是它走了四十多年之后，恰好走到了聚光燈下而已。