上海
航運界網消息，中國出口集裝箱運輸市場行情保持穩中向好，遠洋航線市場運價繼續上行，帶動綜合指數上漲。
具體而言，截至6月12日，上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）為2985.22點，較上期上漲9.5%。
其中，歐洲航線，運輸需求穩中向好，供需基本面穩固，市場運價繼續上漲。6月12日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為3064美元/TEU，較上期上漲17.6%。上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為4172美元/TEU，上漲8.9%。
北美航線，運輸需求總體平穩，供求關系良好，推動即期市場訂艙價格繼續上漲。6月12日，上海-美西運價上漲12.1%，至5101美元/FEU；上海-美東航線運價上漲10.1%，至6321美元/FEU；兩者價差1220美元。
波斯灣航線，中東地緣局勢趨于平穩，但霍爾木茲海峽運輸仍未能有效恢復到正常狀態。6月12日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為4816美元/TEU，較上期上漲4.4%。
截至6月11日，Drewry世界集裝箱運價指數（WCI）跳漲3%至3549美元/FEU。
上海-洛杉磯航線即期運價上漲3%，至4683美元/FEU；上海-紐約即期運價上漲7%，至5870美元/FEU。
上海-鹿特丹運價漲5%至3768美元/FEU，上海-熱那亞運價漲1%，至5139美元/FEU。
Drewry指出，需求方面，一方面是美國7月可能調整關稅，托運人紛紛提前出貨；另一方面，2026年 美加墨世界杯也帶來了額外貨量。此外，船公司本月已成功在跨太平洋東向航線加收旺季附加費。隨著旺季到來，6月季節性需求還將進一步增強，德路里預計未來幾周運價仍是上行趨勢。
總體來看，今年東西向集裝箱貨運市場旺季提前到來，市場持續走強。進口商為趕在傳統旺季前收貨，紛紛提前下單。零售商也在為6、7月的大促活動——如亞馬遜Prime會員日和TikTok年中大促——提前補庫，且備貨時間早于往年。
與此同時，中東地緣政治局勢持續影響市場情緒，燃油成本上升和燃油附加費上漲進一步推高了運價。
運價上漲或只是需求被“提前”
Xeneta首席分析師Peter Sand表示，“運價上漲的浪潮正在積聚勢頭。”
事實上，業界目前的共識是“高度的不確定性導致集運市場旺季提前”。如果霍爾木茲海峽關閉持續至三季度，集運市場的前景將變得更加具有挑戰性。
換言之，從表面上看，今年將迎來一個強勁“旺季”。然而，就供需基本面而言，這只是“需求被提前到6月，而不是需求持續增長”。
Xeneta首席分析師Peter Sand指出，“如果托運人確實希望提前裝載進口貨物，那么船公司將尋求將運費推得越來越高，因此全球集運市場可能還遠未達到峰值。”
然而，風險在于，目前的運價上漲可能掩蓋了未來需求的疲軟。事實上，這一觀點得到了美國零售聯合會（NRF)和Hackett Associates的支持，為應對特朗普可能推出的新一輪關稅措施以及不斷上漲的燃油成本，美國零售商正提前安排發運。他們預計，盡管6月份進口量暫時增加，但到秋季，美國進口量仍將低于2025年的水平。
總之，目前運價上漲主要是由中斷和時間效應導致，即需求被“提前”，而不是貨物需求持續增長。
集運市場從中國汽車出口中獲利
據中國汽車工業協會消息，5月份，我國汽車出口延續快速增長態勢。最新數據顯示，5月份，我國汽車出口量為93萬輛，同比增長68.7%，已連續兩個月出口量保持在90萬輛以上水平。其中，新能源汽車出口同比呈現較高幅度的增長，出口44.6萬輛，同比增長1.1倍。
2026年1至5月份，我國汽車已累計出口405.9萬輛，同比增長63%。其中，新能源汽車出口183.3萬輛，占整個汽車出口的比例超過了45%。
SEB的航運分析師稱，這些數據證實了結構性轉變，而不是周期性波動。目前，中國每年約有100萬輛汽車通過集裝箱船出口。
SEB指出，“中國最新一輪汽車出口有效地榨干了短期TC市場，將一年期租租金推得更高，迫使更多的通過集裝箱船運輸，因為滾裝船根本無法跟上需求的步伐。”
航運界網綜合整理
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