沒磕沒碰，僅行駛數千公里的別克SUV昂科威Plus，左側前后車門竟然互相干涉，甚至“別”出坑？近日，多位昂科威Plus車主向央廣網啄木鳥消費者投訴平臺投訴，稱遇到類似遭遇。面對車主們的質疑，涉事4S店轉述上汽通用汽車有限公司給出的說法稱，導致車門干涉的原因與車衣有關。然而，第三方檢測機構模擬車衣增加厚度的效果進行實驗，車門并未出現干涉。測量數據顯示的情況是，間隙更大的左側車門發生干涉，間隙更小的右側車門開關正常。

多位昂科威Plus車主反映：

左側車門“打架”致變形

“我那車左前門和左后門一開就‘打架’，‘嘎吱嘎吱響’，還把門‘別’變形了。這車才跑4700多公里，平時很愛惜。維權這么多天，廠家也沒把車門‘打架’的原因解釋清楚。”沈陽車主邵先生說起自己在2024年10月購買的昂科威Plus車型，仍氣憤難平。

邵先生告訴記者，發現問題是在今年5月初。“五一后我發現左前門一開就蹭后門，后來干脆打不開了，用力一拽，前門直接凹進去一塊。”

邵先生車輛左前門已經凹陷（央廣網記者 白德彰 攝）

記者看到，邵先生這臺昂科威Plus車輛的左前門邊緣已經明顯凹陷。當輕微開啟車輛左后門時，前門與后門出現干涉，會發出“嘎吱嘎吱”的聲響，若用力開門，則會發出“砰砰”的響聲。

左為王先生車輛車門，右為欒女士車輛車門（央廣網發 受訪者供圖）

遇到類似問題的還有營口車主欒女士。與沈陽邵先生不同的是，欒女士的昂科威Plus出現干擾的是右側前后門。2025年12月，她在營口當地的4S店購入昂科威Plus車型，“平時就接送孩子，后排基本不坐人。五一出去玩時后排坐了人，一開后門就聽見擠撞聲，后來孩子不小心用力開門，前門直接凹了。”欒女士說，自己的車輛僅行駛5000多公里，“沒磕沒碰，如果修就會影響到車漆，從而影響車輛殘值。”

丹東車主王先生的經歷與前兩位車主大同小異。2025年9月，他購入昂科威Plus車型，近期左側車門也出現了異常。“上個月踢完球開車門換鞋，隨手一關后門，再開左前門就‘嘣’一聲，前門被擠卷了。”王先生說，更讓自己想不到的是，4S店的鈑金維修人員告訴他“已遇到兩例同類情況，你是第三個”。針對王先生的說法，記者曾致電涉事丹東江通別克4S店，該店工作人員拒絕回應。

廠家“云”診斷：

故障系貼車衣引發

“不管是出廠裝配間隙小，還是鉸鏈變形，我得知道車為什么出現這種問題。”邵先生說，他曾18次撥打廠家400電話，“每次都說有‘專員跟進’，但至今沒人給出明確答復。”

5月底，在邵先生的陪同下，記者前往他購車、售后的沈陽鑫溢別克4S店。該店售后人員蘇先生了解了記者的來意后表示，關于車門干涉變形的情況已經上報給汽車廠家。

邵先生購車、售后的鑫溢別克4S店（央廣網記者 白德彰 攝）

“我們第一步是按廠家流程，把車門鉸鏈間隙、門與翼子板間隙的視頻和數據傳給廠家，廠家回復‘應該是貼車衣導致的’。”

記者詢問，僅憑影像資料和4S店的現場描述，是否會影響廠家判斷？廠家是否考慮派員現場檢測？對此，蘇先生表示，4S店只是經銷商，如果車主希望廠家派員檢測，可以由4S店反饋到廠家，等待廠家進一步處理。

關于車門為何出現干涉“打架”，蘇先生說，廠家也只是懷疑，并未“一口咬定”車衣是唯一原因。對于車主邵先生“為何貼車衣一年多才出現干涉”的疑問，蘇先生推測：“車衣可以隨溫度變化輕微膨脹，加上車門使用中的細微變形，最終導致間隙不足。”

之后，記者又聯系了欒女士購車的營口海通別克4S店。該店相關工作人員梁先生告訴記者，如果車輛貼了車衣，前后門的位置需要微調：“廠家要求，前后門間隙必須大于3.5毫米。如果貼車衣，需將前門略微調高于后門，避免車衣厚度疊加后進一步縮小間隙。”

采訪中，梁先生并未解釋車門出現干涉的具體原因，只是說貼車衣后，4S店可以給出維修方案。“我們4S店沒說過‘車衣導致干涉’，只是按廠家要求詢問是否貼車衣，以便采用對應調整方案”。他還表示，店內是首次遇到此類案例，并補充說：“原車出廠時，間隙肯定達標，否則新車就會‘打架’。使用中出現間隙變化可能是鉸鏈松動或車身輕微扭動，這屬于售后可調范圍。”

面對4S店給出的答復，前述受訪車主并不認可。車主們認為，廠家始終未派員實地檢測，僅靠圖片、視頻便斷言“車衣所致”。這種缺乏誠意的“云診斷”看似在解決問題，實則在避重就輕，試圖將責任推卸給后市場加裝。

檢測機構現場測量：

間隙小沒干涉

間隙大反而“打架”

貼車衣是常見的車輛養護項目。原本用于保護車輛的車衣，是否會成為“破壞者”？6月4日，記者來到第三方車輛檢測鑒定評估機構——中汽機動車檢測中心（遼寧）有限公司。據了解，該中心業務范圍涵蓋車輛價值評估、技術狀況鑒定、事故成因分析、車身漆面鑒定等。該中心多位技術人員檢查邵先生車輛后表示，該車四門未發現拆裝痕跡。

中汽機動車檢測中心（遼寧）有限公司技術人員對車輛進行檢查（央廣網記者 白德彰 攝）

針對廠家提出的“應該是貼車衣導致”，以及4S店提到“車衣膨脹變厚”的說法，技術人員現場進行了多項測量和實驗。

“貼車衣，客觀上會使車門間隙變小，這是事實。但如果是車衣擠壓導致，在四門間隙基本一致且均貼有車衣的情況下，右側車門理應也出現干涉，但現場并未發現這一問題。”技術人員說。技術人員同時表示，測量數據顯示，邵先生車輛的右側前后門間隙，小于已出現干涉的左側。也就是說，實際情況是：間隙更大的左側車門發生干涉，間隙更小的右側車門開關正常。

現場實驗中，技術人員還將厚度約1毫米的安全帶置于右側前后門縫隙，模擬車衣增厚效果，但右側車門依然未發生干涉。間隙大的車門，出現了干涉；間隙小的車門反而可以順利開關，即便在間隙中增加了安全帶的厚度，依然未發生干涉。

技術人員通過檢測和實驗分析認為，車門干涉與車衣有關的說法難以成立。現場技術人員表示，目前來看，調整車門間隙確實是最簡單有效的處理方式。“只要兩個車門的間隙足夠大，車門也就不會‘打架’了。”

多位不同省份IP，自稱是昂科威Plus車主的網友表示遇到類似問題（央廣網發 記者檢索截圖）

同款問題并非個例

車企至今未正面回應

值得注意的是，邵先生等人的遭遇并非孤例。記者梳理網絡公開信息發現，除前述三位受訪車主外，還有多位自稱昂科威Plus的車主反映了類似問題。但截至目前，上汽通用別克廠家并未在公開渠道解釋這一問題的成因。

6月8日、9日，記者致電上汽通用汽車有限公司400熱線，就單側車門干涉原因等相關問題聯系廠家。客服人員在記錄后，表示將由專人給予反饋。截至發稿，記者未獲回復。

車門“打架”的具體成因究竟為何？面對多位車主的維權，廠家何時能派員實地檢測？受損車主的合法權益又該如何保障？央廣網將持續關注事件后續進展。

內容來源：央廣網遼寧頻道

責任編輯：蘭貴生

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