四川
重慶車展熱鬧開場，長安汽車在自家N8專館搞了個(gè)大動(dòng)作。阿維塔、深藍(lán)、啟源全系到場，但真正的主角是一套輔助駕駛系統(tǒng)：“天樞領(lǐng)航”。
長安董事長朱華榮現(xiàn)場放話，要把智能輔助駕駛做得更好、更實(shí)用、更親民。這話說得實(shí)在，不玩虛的。而長安啟源Q06將全系搭載這套系統(tǒng)，下半年就上市，動(dòng)作很快。
從“物理安全”到三道防線，思路變了
過去聊輔助駕駛安全，大家盯著剎車距離、AEB觸發(fā)速度這些硬指標(biāo)。長安這次換了個(gè)角度，把安全拆成生理、心理、情感三層。
Pro版全系標(biāo)配激光雷達(dá)，官方數(shù)據(jù)是夜間或隧道里比人眼提前2秒識別障礙物。配合SDA中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)，系統(tǒng)響應(yīng)再快150毫秒。提前2秒什么概念？時(shí)速60公里下，那就是30多米的反應(yīng)距離。
Max版用超過2000萬條真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，說白了就是學(xué)老司機(jī)的開法，復(fù)雜路況下預(yù)判更準(zhǔn)。Ultra版上了VLM視覺語言大模型，系統(tǒng)能跟駕駛員交互，不再是冷冰冰的機(jī)器，而是“聽話的伙伴”。未來還會推送駕駛員失能主動(dòng)守護(hù)功能，萬一駕駛員突發(fā)狀況，系統(tǒng)能主動(dòng)接管。
有一點(diǎn)長安說得很清楚，也值得點(diǎn)贊：輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，駕駛員始終要承擔(dān)監(jiān)控和隨時(shí)接管的責(zé)任。這個(gè)底線沒丟，比那些過度宣傳“自動(dòng)駕駛”的廠家實(shí)在得多。
十七年積累，不是臨時(shí)抱佛腳
智能化不是喊口號，長安從2009年就組建了智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。全國唯一專注智能汽車安全技術(shù)的天樞智能實(shí)驗(yàn)中心，支持全球協(xié)同、7×24小時(shí)不間斷測試，虛擬仿真場景超過40萬個(gè)。
更讓人服氣的是，5年時(shí)間，2000多名工程師在重慶跑了500萬公里實(shí)測。重慶的路況大家都知道，坡多、彎急、隧道密，能把這套系統(tǒng)在重慶練出來，到哪兒都不怵。
長安這次把“天樞領(lǐng)航”分了Pro/Max/Ultra三個(gè)版本，覆蓋不同價(jià)位和需求，思路清晰。全系標(biāo)配激光雷達(dá)的Pro版，大概率會是走量的核心。而強(qiáng)調(diào)情感交互的Ultra版，方向是對的，輔助駕駛最終要讓人愿意用、敢用，光堆參數(shù)沒用，體驗(yàn)感才是硬道理。
總體來看，長安在智能化這條路上走得算穩(wěn)。十七年磨一劍，不急不躁，同時(shí)又把安全底線守得很牢。在行業(yè)里，這種既要跑得快又不摔跟頭的姿態(tài)，反倒更讓人放心。科技的偉大不在于參數(shù)多華麗，而在于千家萬戶都能用得上、信得過，長安這次，算是踩準(zhǔn)了節(jié)奏。
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