北京
“法拉利應該成為創新者。”劉易斯·漢密爾頓回憶起去年是如何“從山頂吶喊”，試圖推動法拉利拿出勇氣，在2026年F1賽車設計上大膽突破。
或許去年剛加盟時，漢密爾頓還沒完全意識到自己面對的是什么。圍繞他轉投F1歷史最悠久車隊的巨大喧囂，并未換來賽道上同等的回響，首個賽季的表現歸于平淡。但進入2026賽季，他的狀態呈現出晝夜之別。很大程度上，此前的挫折感源自法拉利的一項早期決策：早在去年四月，車隊便將大部分精力轉向2026款賽車，提前終止了2025款賽車的研發。
2025款賽車在某種程度上是2024款的演進版，前懸掛套件雖有顯著變化，但若能獲得更長的研發周期或許效果更佳。更關鍵的是，當漢密爾頓入隊時，這款車已進入生產階段，這位七屆世界冠軍實際上是被迫適應一輛自己毫無話語權的賽車。此外，他與團隊的磨合也曾遇到阻礙。盡管車隊去年有意淡化了這一點，但他所在一側的車組成員顯然需要重組。原比賽工程師里卡多·阿達米已卸任，現由卡洛·桑蒂接替。漢密爾頓稱桑蒂為“意大利版博諾”——所指正是他在梅賽德斯長期的比賽工程師皮特·博寧頓——并表示兩人合作默契。這種和諧正向整個團隊延伸，漢密爾頓感覺自己與法拉利已處同一頻道。“賽季開局很棒，當然本可以更好，但我覺得這種積極感受是真實的，我和我的個人團隊以及整個車隊之間的融洽，是前所未有的好，”他說，“我們花了整整一年來彼此了解，現在比以往任何時候都更步調一致，這是我們未來繼續前進的良好基礎。”
談及2026賽季強勁得多的開局，漢密爾頓解釋道，去年一整年他都在提議改變法拉利的流程，并對賽車提出某些修改要求，但當2025款賽車研發關閉時，這一切都無法實現。如今，完全融入車隊后，漢密爾頓表示他的反饋已被法拉利設計團隊聽取和落實，他確實推動車隊在2026年研發中大膽創新。法拉利也的確以行動掌握了主動權。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
