北京
中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 重慶報(bào)道
“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，這個(gè)階段叫交卷期。現(xiàn)階段，無(wú)論是消費(fèi)者還是投資者，關(guān)注的不再是技術(shù)名詞，不再愿意去聽(tīng)你‘吹牛’， 而是要看你究竟創(chuàng)造了什么價(jià)值。因此車企大佬們都在談要玩價(jià)值創(chuàng)造的游戲，而不是內(nèi)卷的游戲、價(jià)格戰(zhàn)的游戲，對(duì)于如何穿越周期大家是有共識(shí)的。”
6月13日，在2026中國(guó)汽車重慶論壇上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱作出了上述表述。
回顧過(guò)往，余凱指出，多年來(lái)地平線走的是“農(nóng)村包圍城市”的道路，早期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是Mobileye、德州儀器、瑞薩等中小算力芯片企業(yè)。伴隨著中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，地平線也迎來(lái)了非常好的發(fā)展機(jī)遇期。然而，地平線在去年也出現(xiàn)了一個(gè)危機(jī)：“從農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略，最終還是得問(wèn)鼎中原。什么叫問(wèn)鼎中原？什么叫戰(zhàn)場(chǎng)的中央？實(shí)際上就是大算力芯片、幾百TOPS算力以上的城區(qū)NOA市場(chǎng)。
然而，隨著市場(chǎng)重心向大算力城區(qū)NOA芯片轉(zhuǎn)移，地平線在推出高達(dá) 560TOPS 算力的征程6P芯片后卻發(fā)現(xiàn)，軟件生態(tài)薄弱，缺乏在該芯片上構(gòu)建城區(qū)NOA軟件的合作方。
為此，地平線推出了HSD（Horizon SuperDrive? ? ，即地平線基于高性能征程 ? 6P打造的一段式端到端城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)）方案，去打造城區(qū)智能駕駛標(biāo)桿、樣板。
“我們希望能夠把國(guó)產(chǎn)芯片的生態(tài)給搭建起來(lái)、運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，這也是中國(guó)首次推出量產(chǎn)級(jí)端到端大模型。搭載HSD方案的車型主要集中在10萬(wàn)至20萬(wàn)元價(jià)位段，該價(jià)位段消費(fèi)者歷來(lái)偏好選擇性價(jià)比更高的低配車型，但我們觀察到搭載地平線方案的車型，消費(fèi)者普遍都選擇最高檔配置，這對(duì)我們是非常大的一個(gè)鼓舞，這說(shuō)明我們真正做到了實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造。”余凱說(shuō)道。
基于價(jià)值創(chuàng)造理念，地平線今年推出新一代艙駕一體芯片“星空”。余凱表示，推出星空并非單純出于競(jìng)爭(zhēng)，而是基于兩點(diǎn)判斷：其一，車載計(jì)算必將走向中央計(jì)算，而非現(xiàn)有的分立域控制器架構(gòu)；其二，車載智能化的真正方向是“智能體”，只有成為智能體的車才具備靈魂，“星空”因此被定位為原生面向智能體的計(jì)算芯片。
余凱稱，在降本層面，“星空”將駕駛域與座艙域兩套域控制器合二為一，可節(jié)省約20GB內(nèi)存，能夠幫助車企降低2000至4000元成本。余凱指出，當(dāng)前車企整體毛利率已降至3%左右，“星空”芯片的推出旨在與產(chǎn)業(yè)鏈共同創(chuàng)造價(jià)值、穿越周期。
（編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：陳麗）
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