在歐洲，一家日系車巨頭正在為中國品牌騰出核心產(chǎn)線。

近日，日產(chǎn)汽車宣布，與奇瑞國際英國公司正式簽署非約束性合作諒解備忘錄，敲定從2027財年4月起，開放英國桑德蘭工廠一號產(chǎn)線為奇瑞代工整車。這也是日系主流車企首次在歐洲核心市場，為中國自主品牌代工造車。

2026粵港澳大灣區(qū)車展奇瑞汽車展臺（攝影/劉珊珊）

這場跨國代工合作的背后，是傳統(tǒng)外資車企產(chǎn)能困局的現(xiàn)狀，以及中國汽車出海的強(qiáng)勢崛起。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會6月10日發(fā)布的出口數(shù)據(jù)，今年5月我國汽車出口93萬輛，同比增長68.7%，連續(xù)兩個月單月出口量站穩(wěn)90萬輛高位；1至5月國內(nèi)汽車?yán)塾嫵隹谶_(dá)405.9萬輛，同比大幅增長63%，其中新能源汽車出口183.3萬輛，占整體出口比重超45%，成為汽車出海的核心增長支柱。

至此，全球汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)多年的“西方技術(shù)、東方市場”傳統(tǒng)格局已經(jīng)松動，“東方技術(shù)、西方產(chǎn)能”的全新合作模式，正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)迭代的新趨勢。

海外老牌車企產(chǎn)能閑置

坐落于英國東北部的桑德蘭工廠，曾是日產(chǎn)歐洲的“掌上明珠”，更是英國本土規(guī)模最大的整車制造基地之一。這座工廠配備兩條整車生產(chǎn)線，巔峰時期年產(chǎn)能可達(dá)60萬輛，生產(chǎn)逍客、Juke、聆風(fēng)等日產(chǎn)歐洲主力車型，在崗員工約6000人，是英國最大的汽車雇主之一。彼時，桑德蘭工廠的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，是日產(chǎn)在歐洲市場話語權(quán)的重要支撐。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型加速以及歐洲本土車市需求持續(xù)疲軟，這座曾經(jīng)的明星工廠陷入產(chǎn)能閑置的困境。MarkLines統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年桑德蘭工廠實際開工率僅45.5%，較2023年回落8.7個百分點，全年整車產(chǎn)量約27.3萬輛，不足設(shè)計產(chǎn)能的一半。

對于重資產(chǎn)運(yùn)營的汽車工廠而言，產(chǎn)線閑置意味著固定成本居高不下。廠房維護(hù)、設(shè)備折舊、人員薪酬等持續(xù)支出，不斷蠶食企業(yè)利潤，桑德蘭工廠也因此成為日產(chǎn)歐洲業(yè)務(wù)的負(fù)擔(dān)。

單一工廠困境的背后，是日產(chǎn)全球經(jīng)營的整體頹勢。根據(jù)日產(chǎn)財報，其2025財年全球銷量降至315萬輛，合并收入12.0萬億日元，同比縮減4.9%。營業(yè)利潤下滑16.9%至580億日元，經(jīng)營利潤率僅0.5%，勉強(qiáng)守住正向底線。而凈虧損高達(dá)5331億日元，加上2024財年的6709億日元的凈虧損，兩個財年累計凈虧超過1.2萬億日元。

在歐洲，桑德蘭工廠的困境并非個例。艾睿鉑咨詢公司此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲汽車工廠平均產(chǎn)能利用率僅為55％，顯著低于70％—90％的行業(yè)健康區(qū)間，多數(shù)工廠開工率不足3/4。目前，大眾、Stellantis、福特等巨頭在歐洲的工廠普遍面臨開工率不足的問題，歐洲市場整體閑置產(chǎn)能甚至已超200萬輛。

中國汽車出口狂飆

與海外傳統(tǒng)車企銷量疲軟、產(chǎn)能閑置的困境形成鮮明對比的是，中國汽車出口規(guī)模持續(xù)飆升。

圖表來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月份，我國汽車已累計出口達(dá)到405.9萬輛，同比增長63%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，我國新能源汽車的車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛、座艙交互適配海外用戶需求，本土化智能功能快速迭代，相較于海外傳統(tǒng)車企智能化短板，形成核心競爭力。

圖表來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

在國產(chǎn)汽車出海賽道中，奇瑞汽車穩(wěn)居龍頭地位。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞5月海外銷量達(dá)到18.2萬輛，蟬聯(lián)月度出口銷量冠軍；1—5月奇瑞集團(tuán)累計出口整車74.9萬輛，海外市場拓展勢頭迅猛。

而歐洲市場更是成為奇瑞核心增量市場。根據(jù)2025年財報數(shù)據(jù)，奇瑞歐洲市場全年銷量同比增幅超200%。2026年一季度，奇瑞歐洲銷量達(dá)到90,579輛，同比暴漲170%，其中3月單月銷量38,670輛，同比激增369%，市場占有率升至2.45%，是主流傳統(tǒng)中國車企中歐洲市場增長速度最快的品牌。奇瑞旗下奇瑞、捷途、歐萌達(dá)三大品牌在英國市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，今年4月合計銷量達(dá)10052輛，僅次于第一名大眾（12884輛），遠(yuǎn)超同期日產(chǎn)的4079輛，這也為雙方的合作提供了市場基礎(chǔ)。

目前，我國整車出海多采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)姆绞?。這一模式存在天然弊端：海運(yùn)周期拉長庫存周轉(zhuǎn)、歐盟高額進(jìn)口關(guān)稅持續(xù)壓縮產(chǎn)品利潤，疊加碳關(guān)稅、進(jìn)口準(zhǔn)入細(xì)則等非貿(mào)易壁壘層層加碼，純整車出口的性價比優(yōu)勢被弱化。

2024年10月，歐盟對中國電動汽車在10%基礎(chǔ)關(guān)稅上加征最高35.3%反補(bǔ)貼稅，包括上汽MG等中國汽車品牌綜合稅率一度達(dá)45.3%。即便2026年1月中歐達(dá)成“價格承諾”框架共識，仍通過最低進(jìn)口價格約束定價空間。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，中國車企借助歐洲現(xiàn)有產(chǎn)能實現(xiàn)本土化發(fā)展，是非常好的發(fā)展舉措。當(dāng)前歐洲汽車產(chǎn)業(yè)整體運(yùn)行效率偏低，市場準(zhǔn)入、資質(zhì)審批等環(huán)節(jié)流程煩瑣、壁壘復(fù)雜。中國車企依托歐洲現(xiàn)有工廠開展代工生產(chǎn)、本地化制造，能夠大幅提升落地運(yùn)營效率，有效降低跨國發(fā)展的各類市場摩擦與合規(guī)阻力。同時，這一模式能夠盤活歐洲閑置產(chǎn)能，穩(wěn)定當(dāng)?shù)毓S運(yùn)營，有效保障本土產(chǎn)業(yè)工人就業(yè)，利好歐洲經(jīng)濟(jì)與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，中國車企的入局能夠形成良性鯰魚效應(yīng)，激活歐洲固化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，倒逼本土車企加速轉(zhuǎn)型、提質(zhì)升級，推動歐洲汽車產(chǎn)業(yè)整體進(jìn)步，實現(xiàn)雙向共贏發(fā)展。

全球汽車產(chǎn)業(yè)格局或?qū)⒅厮?/strong>

長期以來，中國汽車工業(yè)遵循著“用市場換技術(shù)”的路徑依賴，通過合資模式引進(jìn)外資。但如今，劇本開始被改寫。海外傳統(tǒng)車企的工廠與產(chǎn)線開始出現(xiàn)閑置，而中國車企海外擴(kuò)張?zhí)崴伲毙璞镜鼗a(chǎn)能規(guī)避貿(mào)易壁壘、貼近終端市場。供需兩端的互補(bǔ)，也催生了全新的產(chǎn)業(yè)合作模式。

事實上，近年來已有多家中國車企通過收購、代工、戰(zhàn)略合作等多種方式，盤活海外閑置產(chǎn)能，搭建全球化生產(chǎn)體系。2020年，長城汽車斥資47.2億元收購?fù)ㄓ锰﹪_勇工廠，改造后量產(chǎn)歐拉、哈弗等主力車型；2023年，比亞迪收購福特巴西生產(chǎn)基地，并投入55億雷亞爾打造大型整車生產(chǎn)綜合體；2024年，奇瑞拿下日產(chǎn)西班牙巴塞羅那閑置工廠，以“中國技術(shù)+本土品牌”模式實現(xiàn)本地化生產(chǎn)；2025年5月，小鵬汽車收購印尼電動車制造實體90.1%股權(quán)，正式落地首個海外生產(chǎn)基地。

汽車產(chǎn)業(yè)更多的中外合作正在推進(jìn)中。5月13日，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯對外確認(rèn)，公司正在與Stellantis集團(tuán)等歐洲汽車制造商洽談，計劃接手在歐洲閑置或產(chǎn)能利用不足的工廠。5月20日，Stellantis集團(tuán)官宣與東風(fēng)集團(tuán)展開合作洽談，計劃依托法國雷恩工廠實現(xiàn)東風(fēng)新能源車型的本地化生產(chǎn)。

據(jù)艾睿鉑咨詢公司4月份報告，中國汽車制造商計劃在至少16個其他國家進(jìn)行生產(chǎn)，將海外產(chǎn)量從2025年的120萬輛擴(kuò)大到2030年的340萬輛。這種深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的策略，使得中國電動汽車的全球擴(kuò)張不再僅僅是貿(mào)易行為，而是產(chǎn)業(yè)能力的全球化布局。

未來，隨著中國汽車品牌綜合實力持續(xù)提升，傳統(tǒng)車企加速調(diào)整戰(zhàn)略布局，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局還將迎來更深層次的重塑。一個以電動化為核心驅(qū)動力、中國力量深度參與并引領(lǐng)、全球化協(xié)同布局的全新汽車產(chǎn)業(yè)時代，正在加速到來。

作者：劉珊珊

編輯：鄭宇