6月13日,從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,隨著六合西站最后一榀站臺梁混凝土澆筑完成,寧淮城際鐵路六合西站全部站臺梁施工任務圓滿收官。這標志著項目站場主體橋梁工程取得重要階段性進展,為后續無砟軌道鋪設、站臺面層施工及站房銜接作業穩步推進注入了強勁動力。
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本次完工的六合西站站臺梁群位于江蘇省南京市六合區馬鞍街道,屬于寧淮城際鐵路站前5標段,是六合西站高架車站的核心承重結構。全站共設4個站臺,其中島式站臺2個、側式站臺2個,每個站臺長450延米(15孔),總面積達18000平方米。梁體最大跨度32.6米,梁底距地面最大落差13.7米。相較于常規鐵路橋梁,站臺梁緊鄰旅客候車區域,在線形平順度、限界尺寸等方面要求極為嚴苛,梁體外觀須達到零瑕疵標準,且施工過程鄰近營業線,安全風險突出。此外,站場區域管線密集,多家單位多工點、多工序交叉施工,相互干擾大,組織協調難度高;支架高度較大,作業空間受限,施工難度顯著增加;同時上跨既有鄉村道路,人流混雜,臨邊作業安全風險高。
站臺梁收尾施工階段正值南京夏季高溫與短時強降雨頻發期。高溫易引發混凝土收縮開裂,雨天則易造成支架基底浸水沉降,現場質量與安全雙重風險疊加。為按期完成節點目標,南京鐵路樞紐工程建設指揮部聯合中鐵上海工程局寧淮城際鐵路5標項目部,先后開展3次專項風險研判,針對高溫雨季施工制定了差異化管控方案。針對站場內交叉作業可能產生的雜物墜落風險,項目對所有現澆站臺梁支架全域搭設雙層密目安全網及兜底防護網,封閉覆蓋梁體作業面與支架間隙,梁下設置安全警示標識,并指定專人引導盯控,杜絕鋼筋廢料、混凝土殘渣、工具小件墜落傷及地面作業與通行人員。
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施工全過程中,項目部對支架搭拆、模板安拆、鋼筋綁扎、預應力張拉、混凝土澆筑五大關鍵工序實行24小時旁站監測。針對高溫混凝土施工的痛點,項目避開正午高溫時段開展澆筑作業,嚴格控制混凝土入模溫度不高于30℃,同時精準把控站臺梁預應力張拉應力與持荷時間,從工藝源頭杜絕梁體后期開裂、變形等問題。
寧淮城際鐵路是江蘇省沿江城市群城際鐵路的骨干線路,也是長三角城際軌道交通網的核心組成部分。項目建成運營后,將進一步完善江蘇省內城際軌道交通網布局,對方便沿線人民群眾出行、促進南京都市圈及沿線地區經濟社會發展、助力長三角高質量一體化發展具有重要意義。
(圖片馬瑞 張欣欣授權提供)
來源:中國日報網
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