北京
6月13日，從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，隨著六合西站最后一榀站臺梁混凝土澆筑完成，寧淮城際鐵路六合西站全部站臺梁施工任務圓滿收官。這標志著項目站場主體橋梁工程取得重要階段性進展，為后續無砟軌道鋪設、站臺面層施工及站房銜接作業穩步推進注入了強勁動力。
本次完工的六合西站站臺梁群位于江蘇省南京市六合區馬鞍街道，屬于寧淮城際鐵路站前5標段，是六合西站高架車站的核心承重結構。全站共設4個站臺，其中島式站臺2個、側式站臺2個，每個站臺長450延米（15孔），總面積達18000平方米。梁體最大跨度32.6米，梁底距地面最大落差13.7米。相較于常規鐵路橋梁，站臺梁緊鄰旅客候車區域，在線形平順度、限界尺寸等方面要求極為嚴苛，梁體外觀須達到零瑕疵標準，且施工過程鄰近營業線，安全風險突出。此外，站場區域管線密集，多家單位多工點、多工序交叉施工，相互干擾大，組織協調難度高；支架高度較大，作業空間受限，施工難度顯著增加；同時上跨既有鄉村道路，人流混雜，臨邊作業安全風險高。
站臺梁收尾施工階段正值南京夏季高溫與短時強降雨頻發期。高溫易引發混凝土收縮開裂，雨天則易造成支架基底浸水沉降，現場質量與安全雙重風險疊加。為按期完成節點目標，南京鐵路樞紐工程建設指揮部聯合中鐵上海工程局寧淮城際鐵路5標項目部，先后開展3次專項風險研判，針對高溫雨季施工制定了差異化管控方案。針對站場內交叉作業可能產生的雜物墜落風險，項目對所有現澆站臺梁支架全域搭設雙層密目安全網及兜底防護網，封閉覆蓋梁體作業面與支架間隙，梁下設置安全警示標識，并指定專人引導盯控，杜絕鋼筋廢料、混凝土殘渣、工具小件墜落傷及地面作業與通行人員。
施工全過程中，項目部對支架搭拆、模板安拆、鋼筋綁扎、預應力張拉、混凝土澆筑五大關鍵工序實行24小時旁站監測。針對高溫混凝土施工的痛點，項目避開正午高溫時段開展澆筑作業，嚴格控制混凝土入模溫度不高于30℃，同時精準把控站臺梁預應力張拉應力與持荷時間，從工藝源頭杜絕梁體后期開裂、變形等問題。
寧淮城際鐵路是江蘇省沿江城市群城際鐵路的骨干線路，也是長三角城際軌道交通網的核心組成部分。項目建成運營后，將進一步完善江蘇省內城際軌道交通網布局，對方便沿線人民群眾出行、促進南京都市圈及沿線地區經濟社會發展、助力長三角高質量一體化發展具有重要意義。
（圖片馬瑞 張欣欣授權提供）
來源：中國日報網
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