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6月15日，美國《軍事觀察》網站刊文表示，美國專門為中國臺灣地區設計和生產的F-16V Block70戰斗機，目前已經出現在了德克薩斯州沃斯堡海軍基地。
這款專門為臺海而設計的F-16戰斗機，機身兩側各搭載了一個保形油箱，并額外懸掛了3個副油箱。除了標準的機身內油箱外，額外增加了5個油箱。
這一行為充分揭露了F-16戰斗機的不足，作為一款單發戰斗機，相對較小的尺寸和輕量化設計，導致F-16戰斗機僅依靠機身內部的油箱時，作戰半徑會被嚴重限制。
如果是在布滿眾多盟友機場的歐洲戰場，F-16戰斗機的這一設計并沒有什么問題。但在廣袤的太平洋地區，這一缺陷就會更加明顯。
從上世紀90年代開始，F-16戰斗機加裝保形油箱的概念出現。不過，這雖然是美國公司掌握的技術，但卻不是美軍的要求，而是F-16戰斗機海外客戶提出的要求。
最早加裝保形油箱的F-16戰斗機，是以色列空軍的F-16ES。
相關測試表明，保形油箱對F-16戰斗機的操控特性影響極小，同時還能顯著延長作戰半徑。雖然最終這個項目未能完全獲得成功，但后續F-16戰斗機上的保形油箱設計，都對這款保形油箱進行了借鑒參考。
真正第一款大規模量產的，配備了保形油箱的F-16戰斗機，是美國為阿聯酋空軍生產的F-16E/F Block60戰斗機。
隨后，以色列、希臘、波蘭、土耳其、新加坡、摩洛哥和埃及的F-16 Block50/52戰斗機也配備了保形油箱。
兩個保形油箱一共能夠為F-16戰斗機額外提供大約1700升的燃油，根據F-16戰斗機在實際作戰中掛載的武器彈藥重量的不同，能夠分別將其作戰航程和續航時間提升20%-40%。
不過，加裝保形油箱也為F-16戰斗機帶來了負面影響。無論再怎么修飾外形、降低保形油箱的飛行阻力。
加裝了保形油箱的F-16戰斗機還是會因為飛行阻力增加，尤其是在進行超音速飛行時，這種情況更加嚴重，導致其作戰性能降低。
此外，額外的燃料和油箱結構會顯著增加飛機重量，從而增加飛機的慣性，降低其加速度和瞬時機動性，使其遜色于未加裝副油箱的F-16。
同時，與傳統副油箱不同，保形油箱在戰斗中無法拋棄，這意味著飛機在整個任務過程中都將保持其重量，從而在戰斗中承受額外的重量。
而“專為臺海設計”的F-16V Block70戰斗機，除了保形油箱外，額外增加的3個副油箱，不僅會導致飛行阻力更高，還會擠占F-16戰斗機寶貴的重型掛點，削弱其整體作戰能力。
相比之下，目前中國空軍的一線戰斗機中，僅有殲-10C戰斗機會經常攜帶副油箱。蘇-30戰斗機、殲-11戰斗機、殲-16戰斗機和殲-20隱身戰斗機，憑借著重型平臺的優勢，在不懸掛任何副油箱的情況下，仍然擁有相當不錯的作戰半徑和滯空時間。
比如殲-20隱身戰斗機，其作戰半徑是美制F-35隱身戰斗機的兩倍多。如果僅比拼機身內部燃油，其作戰半徑接近F-16戰斗機的三倍。
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