一架價值幾億美元的隱形戰機，居然連一門炮都不裝了，這事擱在父輩那代飛行員耳朵里，怕是要愣半天。

可眼下這就是事實——從F-35家族的部分型號，到正在波音圣路易斯廠房里成型的F-47，再到英意日三國合搞的＂暴風＂，最頂尖的幾款隱形戰機要么砍了內置機炮，要么壓根沒打算裝。這背后的算盤，比表面看到的復雜得多。

洛克希德·馬丁的F-35閃電II和F-22猛禽這類世界最先進的戰機已經在遠離內置機炮，而未來的第六代戰機項目，比如波音F-47和BAE暴風，則打算徹底拋棄機炮。

具體到F-35家族，畫風更直接——A型還保留著一門25毫米機炮，但B型和C型干脆不裝，需要的話掛個外置炮艙湊合用。問題是，外掛這玩意兒一上身，隱身性能就破了功，等于把命門暴露給對手。

為啥設計師們突然這么＂狠＂？有句話在軍事論壇上流傳挺廣，意思大致是：＂一架隱形戰機如果近到要用機炮的距離，那說明前面已經有什么環節出了大問題。＂這話有點糙，但理兒是真的。現在的空戰，跟越南上空那種纏斗早就不是一碼事了。

超視距交戰已經從根本上改變了奪取制空權的方式，今天的隱形戰機靠先進雷達、傳感器融合和遠程導彈去發現并打擊目標，往往敵機連肉眼影子都還沒出現。飛行員盯著的是幾十公里外屏幕上的一個色塊，而不是窗外翻滾的敵機輪廓。

歷史上吃過虧的人都還記得F-4＂鬼怪＂那段往事。當年美國軍方一拍腦袋認定導彈夠用，結果到了越南上空，早期＂響尾蛇＂和＂麻雀＂頻頻脫靶，飛行員被拽進近距離纏斗卻沒炮可使，硬生生憋出一肚子委屈。

這段教訓催生了后來F-22、F-35A都老老實實裝回機炮的傳統。但今天的設計邏輯變了——變得相當徹底。F-47就是個典型。

2025年3月21日，美國空軍部宣布把＂下一代制空＂項目的合同給了波音；按照目前的規劃，首飛定在2028年，2029年具備作戰能力。到了2026年這個節點，第一架機體的制造已經在圣路易斯廠房里鋪開。

錢也砸得很猛。特朗普政府的2027財年預算給F-47劃了50億美元，加上2026財年的34億美元，勢頭一點沒緩。

對比之下，海軍的F/A-XX艦載六代機幾乎被晾在一邊，兩年加起來才兩億出頭。真正決定F-47＂不需要機炮＂的，是它身邊那群＂小弟＂。

空軍計劃采購超過1000架＂協同作戰飛機＂——相當于每架F-47配兩架。這些半自主無人機會先沖進高危空域，壓制防空、搜集情報、執行打擊，全部由F-47座艙直接調度。

簡單說，飛行員變成了＂空中指揮官＂，把臟活累活和高風險任務一股腦甩給前出的無人機。這種情況下，讓坐著人的六代機去貼臉打狗斗，本身就是戰術上的笑話。

歐亞那邊的＂暴風＂邏輯也類似。2026年4月，GCAP國際政府組織把價值6.86億英鎊的合同給了Edgewing——這家由BAE系統、萊昂納多和日本航空工業增強公司聯合組建的合資企業，負責整機設計與研發的主導工作。

項目目標是2035年服役。這架飛機的驗證機首飛定在2027年，到那時才能對潛力做出真正的評估。

考慮到美國先進戰機供應鏈上的種種波動以及法德西＂未來作戰航空系統＂項目的麻煩，＂暴風＂很可能成為出口市場的大贏家。順帶一提，加拿大2026年3月被宣布將非正式加入GCAP擔任觀察員，正式公告預計在2026年6月做出。

這事在北美防務圈里挺有看頭——一向跟著美國走的渥太華，居然開始把目光投向歐亞陣營的六代機方案。至于法德西的FCAS，處境就尷尬多了。

達索和空客主導的這個＂系統之系統＂項目截至2026年已經處于崩盤邊緣，原因是工作分配和知識產權爭執，驗證機連開工都還沒開始，時間表已經滑到了2045年之后。跟F-47和＂暴風＂一比，差距肉眼可見。回到機炮這個話題。激光武器是設計師們押注的另一張牌。

定向能武器又是一層保險，激光系統能以光速接戰來襲目標，沒有彈藥數量的限制，幾家主要防務承包商的工程師正在大筆投入這項技術，準備把它作為動能武器的長期替代方案。不過這玩意兒要真正塞進戰斗機機身，還得再熬幾年。

當然，把機炮砍掉不是沒有反對聲音。戰場從來不照劇本走，電子干擾可能讓導彈瞎眼，意外的近距離遭遇也不能保證永遠不發生。

GCAP項目本身也面臨英國國內的預算扯皮，日本對此尤其擔心，因為英國財政部似乎想推遲投資決策來擠出當年度的節省，首相試圖安撫東京，但效果有限。

但有件事已經板上釘釘——這一輪的設計師們，正在用前所未有的篤定，把籌碼壓在＂未來不再需要近距離格斗＂這個判斷上。機炮的退場，不是某個工程師的靈機一動，而是一整套作戰哲學的換擋：從單機決斗，到網絡協同；從眼對眼的扣扳機，到屏幕上點選目標。

至于這賭注押對了沒有，恐怕真要等到下一場大規模空戰來給出答案。