據(jù)defenceturk網(wǎng)站6月13日報道，2026年6月13日上午約10時，印度空軍第43中隊一架安東諾夫安-32型雙發(fā)渦輪螺旋槳運輸機在阿薩姆邦焦爾哈特空軍基地降落時發(fā)生事故。沖出跑道并起火燃燒。失事飛機當時正在執(zhí)行一次例行貨運飛行任務(wù)。目擊者稱聽到了巨大的爆炸聲，現(xiàn)場隨即被濃黑的煙霧籠罩，消防車和救護車迅速趕往現(xiàn)場，整個空軍基地被立即封鎖。事故造成五名空軍人員死亡，副駕駛員重傷接受治療。

當天稍晚，印度空軍通過其官方社交媒體賬號先后發(fā)布消息，確認了傷亡情況和遇難人員身份。五名遇難者為中隊長普拉尚特·辛格、飛行中尉舒布漢姆·庫馬爾、中士吉滕德拉·夏爾馬、克赫馬蘭姆·庫馬瓦特和丹尼什·阿拉姆。印度空軍在聲明中表示對這五名人員在事故中喪生深感遺憾，稱他們在執(zhí)行任務(wù)中作出了最高犧牲，并向遇難者家屬致以最深切的哀悼，承諾在這艱難時刻堅定地給予支持。阿薩姆邦首席部長希曼塔·比斯瓦·薩爾馬也對外表示已知悉這起運輸機事故，正在等待進一步的詳細信息。

安-32是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局在安-26運輸機的基礎(chǔ)上專門為印度空軍需求而發(fā)展的戰(zhàn)術(shù)運輸機。該機于1976年實現(xiàn)首飛，1978年正式投入服役，1982年至1996年在基輔航空工廠進行批量生產(chǎn)，期間共制造358架。目前印度空軍仍列裝約105架該型飛機，構(gòu)成其戰(zhàn)術(shù)空運能力的骨干力量。為滿足印度方面在高溫高原條件下運行的特殊要求，安東諾夫的設(shè)計團隊為飛機換裝了功率更大的AI-20發(fā)動機，并將發(fā)動機安裝位置移至機翼前緣上方，以改善螺旋槳進氣氣流并增強起飛階段的升力。這些改進使得安-32能夠在海拔4500米的機場正常起降，也能夠在條件簡陋、距離較短的跑道上執(zhí)行任務(wù)。數(shù)十年來，該機型在和平時期與作戰(zhàn)行動中持續(xù)向偏遠和地形復(fù)雜的地區(qū)運送部隊及各類補給物資，其中最著名的任務(wù)之一是向被稱為“世界最高戰(zhàn)場”的錫亞琴冰川駐軍空運食物和基本裝備，那里周圍環(huán)繞著超過8000米的山峰。

安-32的機身長度23.78米，翼展29.20米，尾翼高度8.75米，最大起飛重量可達59500公斤，最大商載約為6700公斤，貨艙容積為30立方米。安-32裝備兩臺伊夫琴科進步AI-20DM渦輪螺旋槳發(fā)動機，單臺可輸出5112軸馬力/3812千瓦，配套直徑為5.1米的四葉AV-68D螺旋槳，該型螺旋槳具備可變槳距和反推功能，能夠使飛機在降落后極短的距離內(nèi)完成減速制動。該機最大巡航速度約463公里每小時，航程為2410公里，實用升限為9500米，起飛滑跑距離約1240米，著陸距離約1700米。

安-32機隊在長期服役過程中也發(fā)生過數(shù)次嚴重事故。2019年6月，印度空軍一架安-32從焦爾哈特空軍基地起飛前往藏南地區(qū)的梅丘卡后失聯(lián)，大規(guī)模搜索之后在藏南地區(qū)山地找到了飛機殘骸，機上13名人員全部遇難。2016年7月，另一架安-32編號K2743在從欽奈飛往布萊爾港的途中于孟加拉灣上空失蹤，機上載有29人，盡管印度展開了當時規(guī)模最大的海上搜索行動之一，該機殘骸直至2024年才被最終確認，機上所有人員被推定死亡。印度空軍的安-32機齡都普遍在30-40年以上，因此無論是機體老化還是維護問題都是大麻煩。

事故現(xiàn)場的閉路電視錄像清晰地記錄下了整個過程。視頻顯示安-32飛機接地時姿態(tài)較為平穩(wěn)，但在跑道滑跑階段逐漸向左偏轉(zhuǎn)，最終沖入側(cè)方草地，左翼斷裂、燃料噴灑并被迅速升騰的火焰完全吞沒。這段錄像在社交媒體引發(fā)了廣泛討論。視頻顯示在飛機主輪接地的瞬間，兩側(cè)螺旋槳的頻閃效應(yīng)顯示兩臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速大致相同，但隨后右側(cè)發(fā)動機的螺旋槳轉(zhuǎn)速急速下降并趨向順槳靜止狀態(tài)，到錄像末尾幾乎完全停轉(zhuǎn)，而左側(cè)發(fā)動機的螺旋槳則似乎處于反推模式，很可能是導(dǎo)致飛機失控偏轉(zhuǎn)出跑道的關(guān)鍵因素。

視頻畫面還捕捉到了人員逃生的細節(jié)。在1分09秒附近，機頭部位出現(xiàn)一個人影，先是從駕駛艙頂部艙口或側(cè)窗爬離飛機，站立片刻之后又返回副駕駛員一側(cè)的窗戶旁，似乎試圖對困在駕駛艙內(nèi)的人員進行施救，這正是事故中唯一幸存但身受重傷的副駕駛員。此外，一輛在跑道附近區(qū)域作業(yè)的割草拖拉機險些被沖出跑道的飛機直接撞擊，司機在極近距離下躲過一劫。第一輛抵達的消防車在兩分鐘以內(nèi)到達，長時間停在較遠距離向飛機噴灑泡沫。印度普遍接受的機場消防應(yīng)急響應(yīng)時間標準為11到13分鐘，而此次事件中消防車輛能2分鐘到達事故區(qū)域，已經(jīng)相當迅速。但為啥靠那么遠？

印度空軍在事發(fā)后立即下令成立調(diào)查法庭，以全面查清事故原因。技術(shù)專家和空軍調(diào)查人員正在對墜機現(xiàn)場進行詳盡的勘查取證工作。這次墜機事故對印度空軍的影響是多方面的。印度空軍現(xiàn)役約100架安-32運輸機是其前線戰(zhàn)術(shù)空運的絕對主力，長期承擔向錫亞琴冰川等極端地形前沿陣地運送人員和物資的核心任務(wù)，調(diào)查期間若對同型機采取停飛檢查措施，北部和東北部邊境地區(qū)的后勤補給將出現(xiàn)運力缺口。印度空軍也要進行基地消防救援能力和應(yīng)急響應(yīng)機制內(nèi)部調(diào)查和整改，決定后續(xù)的機隊整改范圍和相關(guān)訓(xùn)練標準和安全規(guī)章調(diào)整方向，安-32機隊的延壽升級計劃可能面臨重新評估，迫使印度空軍必須加速推進早已提上日程的中型戰(zhàn)術(shù)運輸機現(xiàn)代化換裝計劃。以后需要考慮的事情還多著呢！