北京
2026年5月，國內皮卡市場交出了一份喜憂參半的成績單。整體來看，國內終端需求依然疲軟，銷量遠低于歷史同期平均水平，但出口市場持續高歌猛進，成為拉動行業增長的核心引擎。根據最新終端銷量及出口數據顯示，2026年5月國內皮卡終端售出18258輛，較去年同期下降15.3%，1-5月國內累計終端銷量108415輛，同比下降7.8%。相比之下，5月出口接近3.6萬臺，同比增長28.1%，1-5月累計出口15萬臺，同比增長14%。
從國內市場月度走勢來看，2026年1-5月各月銷量均低于5年同期均值，消費需求偏弱、部分區域政策調整影響，5月皮卡終端銷量相比5年均值26993輛低出8735輛，降幅達32.4%，表明國內消費動力明顯不足，市場承壓較大。
品牌格局方面，長城皮卡依舊牢牢把持著行業龍頭的位置，44%以上的市場份額無人能及，盡管單月銷量隨大盤有所回落，但基本盤的穩固性并未動搖。江鈴皮卡和鄭州日產分別以2845輛和1965輛位列第二、第三，其中，鄭州日產憑借精準的產品推新和穩固的行業客戶，累計銷量同比大漲逾三成，江鈴皮卡則以不到2%的微跌維持了穩健節奏。值得注意的是，吉利雷達表現亮眼，5月銷量1139輛，同比增長15.8%，成為新能源皮卡領域的增長明星。大通皮卡也實現了23.8%的同比增長，顯示出部分品牌在逆勢中仍能找到增長動能。相比之下，長安皮卡和福特皮卡受產品周期及市場競爭影響，分別下滑48.1%和56.4%，市場壓力較大。
從區域市場表現來看，全國31個省份多數出現同比下滑，市場分化明顯。新疆、云南、廣東依然位居單月銷量前三，但除了云南銷量與去年基本持平外，新疆和廣東分別下滑12.4%和11.6%，山東、河北、湖南等地降幅更是超過了20%。不過，黑龍江、陜西、山西等沿邊及北方省份憑借農業與工程場景的剛性需求實現了逆勢增長，可以看出，當前皮卡消費在一定程度上正向工具場景回歸。整體來看，1-5月累計銷量中，新疆、云南、四川、內蒙古、廣東位居前五，但除云南和湖北外，多數省份累計銷量仍為負增長。
從動力類型來看，柴油皮卡依然是絕對主力，5月銷量12830輛，占比70.3%，較往年占比有所下降；汽油皮卡銷量2930輛，占比16.0%；在經歷了2個月的行業批量采購后，新能源皮卡銷量逐漸回歸常態，5月共售出2283輛，占比12.5%，而1-5月累計占比接近13%，高于2025年全年的9.3%，顯示新能源滲透率依然在穩步提升。這一趨勢在品牌層面也有所體現，5月新能源銷量前五的品牌中，吉利雷達以1139輛遙遙領先，鄭州日產、長安皮卡、福田皮卡和長城皮卡緊隨其后，2026年以來，新能源皮卡正逐步從邊緣走向主流。
與國內市場的低迷形成鮮明對比的是，出口市場持續火爆，成為皮卡行業最大的增長亮點。2026年5月，皮卡出口總量達到35886輛，同比增長28.1%，環比增長18.0%；1-5月累計出口150189輛，同比增長13.95%。其中，上汽大通以5826輛位居5月出口榜首，長安皮卡和長城皮卡分別以5663輛和5500輛緊隨其后，江淮皮卡、福田皮卡、江鈴皮卡等也表現不俗。值得關注的是，奇瑞威麟、中國重汽等品牌出口量快速增長，顯示出新興力量的崛起。此外，柴油皮卡仍是出口主力，1-5月柴油出口82019輛，占出口總量的54.6%。
綜合來看，2026年5月皮卡市場呈現出“內冷外熱”的顯著特征。國內市場受消費信心不足、政策節奏放緩等多重因素影響，短期內難以快速回暖，而出口市場在海外需求旺盛、企業出海戰略持續推進的背景下，仍有望保持較高增速。未來，皮卡企業需進一步平衡國內外市場布局，加快新能源產品迭代，提升產品競爭力，同時抓住“一帶一路”及新興市場的出口機遇，以應對當前不斷增長的市場壓力。
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